魔鬼藏在細節裡!冷氣遙控器按「1神級按鈕」 睡覺爽吹不怕荷包大失血

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隨夏日到來,冷氣用電量不斷攀升,許多人擔心荷包會跟着大失血。情境示意圖。圖/Ingimage

夏日炎炎高溫,冷氣用電量不斷攀升,隨着夏季電費於6月起跑,許多人也擔心荷包會跟着大失血。對此,能源局便發文分享,其實冷氣遙控器藏有「神級」和「魔級」按鈕,前者按下去至少可省下6%的電,後者耗電量則會高出2倍,因此能源局提醒民衆,千萬要分清楚,「別跟自己的荷包過不去!」

許多人不知道冷氣遙控器分別有1個「神級」和「魔級」按鈕,能源局便在臉書粉專發文指出,其實所謂的「神級按鈕」就是指冷氣機的「舒眠模式」,能在民衆入睡後自動將溫度上調1至2度,一方面避免半夜覺得太冷,另一方面每上升1度還能省下6%的電,可說是一舉兩得。

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至於「魔級按鈕」則是指冷氣機的「除溼模式」,能源局表示,其實冷氣模式本身已具備除溼效果,若開除溼模式,雖然只需除溼機約1/3時間,但耗電量會高出2倍以上,相較之下不僅電費高昂,也十分不環保。

另外,能源局也分享其他省電小撇步,包含每2至3周定期清潔冷氣濾網,可省10%冷氣用電並維持室內空氣品質;將冷氣出風口的葉片調到水平方向,搭配電風扇可加速室內涼爽空氣循環對流。此外,民衆使用有開關的延長線,隨手關閉電源,每年也可省下約1000元的電費。

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環保又衛生的太陽能熱水器最近幾年受冷落了

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近期寒潮的到來,讓我們又一次感受到熱水器的重要性,畢竟隨時都能洗熱水澡是多少幸福的事情。

說到熱水器,我們就不得不說一下以前特別流行的的太陽能熱水器,這種以太陽能爲能源的產品,不光省錢又環保,當時一推出就受到了人們的歡迎。

當時太陽能熱水器火爆的程度甚至可以這樣說,一個村幾百戶人家,有百分之七十以上都裝上了太陽能熱水器。所以在那個時候做太陽能熱水器生意的商家也是大賺不少錢。

但隨着時間的推移,如今的太陽能熱水器的熱度卻大幅度降了下來,幾乎沒有人會再給自家安裝太陽能熱水器了,這是爲什麼呢?今天我們就一起來討論一下太陽能熱水器日漸衰敗的原因。

水溫不受控

太陽能熱水器如今不再受人們的歡迎,歸根到底就是因爲人們覺得太陽能熱水器不好用。我們都知道,太陽能熱水器是以太陽能爲能源的。

因此,太陽能熱水器的水溫室取決於天氣的好壞,如果遇到天氣好的時候豔陽高照,那太陽能熱水器自然很好用。但如果遇到天氣不好的時候,那太陽能熱水器放出來的就是冷水,根本沒辦法用。

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可以說,太陽能熱水器裡面的水溫度可控性比較差,粗俗點說就是看天洗澡,對於每天辛勤工作回到家的人,本打算好好洗個舒服的熱水澡放鬆一下、結果打開之後卻發現水溫非常的低,洗澡水涼颼颼的,那真是洗澡的心情都沒有了,還談何放鬆。

儲水是個問題!

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由於現在的小區越來越多,空間比較不足。而太陽能熱水器需要接受更多的太陽光,那麼就只能選擇安裝在樓頂了。

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但要想家裡的設備與樓頂的太陽能熱水器連接起來,那麼我們需要連接的水管就非常長了。

而當我們需要放出熱水的時候,就要把水管裡面的冷水全都放出來,一次兩次還好,但是每次都這樣,不旦使用的體驗非常不好,這造成的水資源浪費還是挺嚴重的。

本來是打着環保省錢的的噱頭,如今卻要浪費這麼多水資源,引用包租婆那句話,“水費不用錢啊”?

同時,太陽能熱水器中儲水量較大,所以說裡面的水可能有時候可以用好幾天,而之前剩下的水堆在裡面,難免就會有異味,每次洗澡洗手本來是想洗乾淨洗香的,如今洗完之後卻變臭了,體驗感非常不好。

話說熱水器我們一般都是天冷的時候用得比較多,但如果天氣太冷,我們的保暖措施又做不到位的話,那麼連接太陽能熱水器和水泵的水管就很容易結冰,南方還行。

但在北方冬天那種隨隨便便零下好十幾度的天氣,而且水管一般都是裸露在外面的,那麼水管自然就會冰住了,熱水也肯定下不來。本來就是冬天更需要熱水,結果冬天反而用不了,真是太雞肋了。

太陽能成本高?

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此外,陽能熱水器的維修也特別麻煩且浪費錢。因爲太陽能熱水器都是安裝在戶外的,它每天承受日曬雨淋,所以損壞的可能性也是非常大的,找人來維修的話,算上設備維修的費用以及上門維修師傅的費用,少則也要好幾百,而且有時候一兩天還不一定能修好。

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如此算下來,維修費用都有可能都超過了熱水器本身和安裝的費用了,這樣實在是太不划算了。

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其次,太陽能熱水器一般要安置於頂樓上面,但隨着小區住戶越來越多,可安置太陽能熱水器的地方就越來越少,後入住的居民甚至會出現沒有地方安放太陽能熱水器的尷尬情況,這也是很多小區居民對太陽能熱水器不感冒的重要因素。

還有更好的選擇

除了太陽能熱水器之外,目前市面上使用的主流熱水器包括電熱水器、空氣能熱水器和燃氣熱水器三種,但要真的說孰優孰劣,分個高低,還真是難下定論。

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如即熱式電熱水器,優點就是即開即熱,省時省電。但功率比較大,線路要求也比較高;而空氣能熱泵熱水器則具有高效節能、安全可靠等優點。

但也有侷限,在寒冷地區的制熱效率低;還有燃氣熱水器,熱效率高、溫度調節穩定、可多人連續使用而且價格便宜,但也有着些許安全隱患,很多人會擔心燃氣中毒,需要謹慎使用。

所以其實每一類型的熱水器都有着大大小小的優點或缺點,那爲何太陽能熱水器在現今如此不受歡迎呢?

那肯定是人們在經過比較各類型熱水器之後所作出的最適合自己的那個答案,也由此可見,太陽能熱水器相比其他類型熱水器優勢實在是有點微不足道了,因此,太陽能熱水器被人們冷落也不是沒有道理的。

忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”

忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”

(原標題:忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”)

11月23日-27日,由《中國經營報》、中經未來主辦的中國企業競爭力年會周暨2020中國能源綠色創新力評選頒獎典禮在北京舉行,忠旺集團憑藉在高端製造、綠色發展以及公益行動等方面的突出貢獻和卓越表現,榮獲“卓越貢獻獎”。

據瞭解,本屆中國企業競爭力年會周覆蓋多個行業,全景展現2020年經濟發展樣貌,深入分析2021年中國經濟將迎來的機遇和挑戰,助推各行各業在變量之中尋找新的契機。在其具有影響力優秀企業的中國能源綠色創新力評選中,忠旺集團憑藉在創新和綠色可持續發展等方面的綜合突出表現,最終斬獲“卓越貢獻獎”。

作爲中國高端製造業代表性企業之一,忠旺集團經過20餘年的發展,已成爲全球第二大及亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發製造商。目前,忠旺集團生產的高附加值產品被廣泛應用於綠色建造、新能源汽車、軌道交通、航空航天以及電力工程等領域。同時,該公司還在原有深加工業務基礎上,積極拓展多領域用鋁空間,忠旺集團生產的全鋁軌道車體、新能源汽車全鋁車身、特種車全鋁車廂、航空航天用無縫管材、鋁合金模板、全鋁傢俱等產品獲得市場廣泛認可。

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值得注意的是,忠旺集團不僅產品具備節能減耗的優良性能,其在生產過程中也始終堅持綠色發展理念,將節能環保落實到生產的每一個環節。據瞭解,忠旺集團充分利用技術優勢,大力推進清潔能源的使用,其位於遼陽的生產總部已全部由天然氣代替高能耗、高污染的煤炭作爲生產用燃料,還完成了熔鑄廠均質爐由柴油改用天然氣的工程。同時,在處理廢水、廢氣、噪聲等方面,工廠還進行了專項設備革新和生產治理,並將生產熱能進行回收,用於辦公區供暖,從而節省了大量的燃料消耗。此外,忠旺集團子公司天津忠旺也貫徹現代化節能環保理念,均採用現代化、節能環保的生產設備,如:煙氣除塵、餘熱利用、中水處理、地源熱泵、全油回收、雨水灌溉綠地等。

據不完全統計,忠旺集團目前已經通過了ISO14001環境管理體系認證,花園式生態工廠被國家綠化委員會評爲“國家綠化模範單位”。同時,忠旺集團還積極響應由香港特別行政區政府環境保護署主辦的“綠色香港‧碳審計”活動,成爲“碳審計‧綠色機構”之一,承諾節約能源及減少溫室氣體排放,改善空氣質量。

在堅持綠色發展的同時,忠旺集團還積極履行社會責任。今年新冠疫情爆發時,忠旺集團不僅第一時間捐贈1000餘萬元用於抗擊疫情,更積極響應國家號召,在做好員工安全防護的前提下,忠旺集團近5萬名員工有序推進復工復產,爲公司發展、區域經濟復甦貢獻力量。

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朱共山:電是核心車是載體 移動儲能是未來方向

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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日,中國電動汽車百人會論壇(2023)在京召開,本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題,邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言,圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體,也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。

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2023中國電動汽車百人會高層論壇期間,協鑫集團創始人、董事長朱共山表示,電是核心,車是載體,移動儲能是未來的發展方向。通過V2G技術與有序充電技術,電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能,實現生態環境與經濟價值雙贏。

朱共山表示,站在能源、數字和“雙碳”等視角來看,電動汽車是人、車、物的智慧互聯終端,是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺,是電力大數據的重要觸點,甚至也是新型電力系統的創新載體。

“根據相關機構預測,到2030年碳達峰節點,中國電動汽車產量將超過1500萬輛,保有量將超過1億輛,新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下,按照每輛車平均一年跑1萬公里,屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發電量數據,這需要2座長江三峽電站,或者將近10座葛洲壩電站的年發電量才能滿足。海量的電動汽車,一旦搖身變爲移動儲能,將對電網調峰起到巨大的平衡作用。”

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“在第三次能源革命中,電動汽車將與風、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網一起,組成新型電力系統“發、送、用”和“充、儲、放”的兩個金三角,改變能源結構,平衡電網系統,改善人們的生產生活方式。”

朱共山認爲,電動汽車構成了一張全景圖和生態鏈,所有的生態夥伴都在這張網上,包括AI、無人駕駛、車路城協同、數字孿生、芯片技術、智能熱管理技術、域控制器、長壽命燃料電池、5G、物聯網、大數據等平臺技術也在這個鏈上。協鑫不做車,但我們所做的事情是充分發揮自己的特長,和生態夥伴一起,推動電動汽車產業高質量發展。

協鑫集團旗下上市公司協鑫能科已在長三角、粵港澳大灣區等區域建設了幾十座電源點,在西部地區開展源網荷儲一體化實踐,構建了數字運營、多元儲能、電池回收與梯次利用等平臺,清晰勾勒出移動儲能產業的全景圖,形成了清潔能源加移動儲能聯動發展的商業模式,探索出多種應用場景下的數字能源與汽車協同路徑。

雖然協鑫能科不是造車新勢力,但其可以爲電動汽車賦能。電動汽車的儲能屬性尚未被挖掘和變現。通過V2G技術與有序充電技術,電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能,在電力低成本、非用電高峰時段充電,在用電高峰時期將電力返銷給電網,實現最普惠的經濟性價值。

在此商業邏輯下,協鑫能科有能力將電動汽車變成科技、數字、算力、材料、能源的鏈接器,把每一臺電動汽車都變成移動儲能的載體、分佈式能源的節點,通過綠電、算力加數字能源,助推電動汽車在我國構建新型電力系統中發揮獨特的作用,支撐我國能源結構轉型,助推全社會節能減排,助力“雙碳”目標順利實現。

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朱共山最後說到,電動汽車背後是電動產業生態,單一產業解決不了的技術與市場命題,通過跨界合作,放置於生態平臺上,很可能會迎刃而解。在“雙碳”目標的牽引之下,希望新能源企業能夠和電動汽車行業一道,把產業鏈、供應鏈的觸角,延伸到跨界的複合型生態鏈,共同搭建生態體系,強鏈、補鏈、延鏈,優勢互補、合作共贏,爲綠色電動化時代增添一抹亮麗的色彩。

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