排隊長、打針難?數字化疫苗接種來支招!

排隊長、打針難?數字化疫苗接種來支招!

自1978年實施免疫規劃以來,我國已成爲世界上爲數不多的能夠依靠自身能力解決全部計劃免疫疫苗的國家之一,基本覆蓋了世界衛生組織推薦的所有重點疫苗種類。中國疾病預防控制中心數據顯示,1978年以來,每年我國麻疹發病人數從最高峰900萬例下降到2017年不到6000例;流腦發病人數從最高峰300萬例下降到2017年不到200例;乙腦發病人數則從最高峰20萬例下降到2017年1000例。自1992年我國開始接種乙肝疫苗至今,超過8000萬名兒童免於乙肝感染,5歲以下兒童慢性乙肝病毒感染率降至0.5%以下。

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接種疫苗是預防控制傳染病最有效的手段之一,對保障人類健康具有重要意義。中國從最初的4苗防6病到現在的14苗防15病,終結了天花,實現了無脊髓灰質炎狀態,控制了乙肝、麻疹、白喉、百日咳、破傷風、乙腦等疾病的傳播,疫苗極大降低了傳染病發病率和死亡率。尤其對於兒童來說,疫苗接種的普及避免無數兒童殘疾和死亡。

接種疫苗不僅是對個體的保護,更是對羣體的保護。只有當接種的個體達到一定比例時才能形成對羣體的保護,也就是形成人羣免疫屏障,可以間接地保護個別無法接種疫苗以及少數接種後仍未產生保護的人,對阻斷疾病傳播起重要作用。

近年來,隨着科技和生物醫藥的不斷進步,公衆接種意識與健康需求提升,疫苗市場需求也在快速增長,尤其是HPV、流感疫苗。與此同時,傳統疫苗接種工作存在預約接種流程複雜、人羣扎堆體驗差、接種信息不同步等問題。

如何讓羣衆享受更加便捷、高效、安全的預防接種服務?

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數字化爲疫苗預防接種的發展按下加速鍵。數字化接種門診是以信息化爲基礎,在提高接種門診綜合管理、技術規範的基礎上,將傳統的預防接種的各個環節,以數字化電子信息的形式表現出來,自動排隊功能貫穿整個接種門診的工作流程,包括取號、預檢、登記等,在每個功能點都進行排隊控制,使整個接種流程變得更有序、高效。

對於受種者來說,數字化轉型讓疫苗預約與獲取疫苗相關知識變得更爲便捷,優化受種體驗。同時,數字化疫苗接種大大減輕了醫護人員負擔,提升工作效率,加速推進疫苗接種工作的開展。

爲此,合肥某街道社區衛生服務中心馮主任,圍繞基層數字化公衛建設分享了先進經驗。馮主任有着10年以上從業經驗。該門診在數字化門診探索和運營方面有着豐富的實戰經驗。

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數字化改善受種體驗 提升工作效率請問您所在的接種點是日常如何開展疫苗接種工作的?年接種量大概是多少?

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馮主任:我們年接種總量有6萬,平時我們開診時間比較多,一般週一到週六全天接診。

接種點有多少醫生?面向哪些服務人羣?

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馮主任:我們接種護士一共六人。接種羣體主要以兒童爲主,成人有流感疫苗、宮頸癌疫苗等。但目前是流感高峰季節,好多成年人都在接種流感疫苗。

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您所在的接種點如何對社會公衆開展疫苗接種的預約和科普?是否有應用和普及信息化手段?

馮主任:過去,我們門診接種都是線下方式,需要在現場排隊等候。在新冠疫情後,疾控部門引導我們使用了一些新的數字化方式,在合肥市內推廣使用“安徽醫療便民平臺”。後來,我們逐漸引入了社區衛生服務自己的公衆號,通過公衆號進行疫苗接種預約。我們發現在線上預約更方便,這樣可以分流人羣,過去線下預約難以確定每個人具體預約時間段,常出現人們集中在某個時間,造成擁擠的情況。現在我們的門診天數較多,家長在選擇時間段方面也更加方便,可以通過公衆號進行預約分流。

在疫苗接種知識科普方面,之前是通過線下開設媽媽班課程來進行的,受到疫情的影響,媽媽班暫時停止,改用公衆號發佈科普文章。我們公衆號涵蓋了疾病和疫苗等方面的知識推廣。此外,我們公衆號後臺有助手爲居民提供一對一的在線諮詢服務,可就疫苗接種相關問題進行即時解答。

此外,我們還有自己的微信羣,有時候家長希望添加微信方便後續溝通,我們也會建立微信羣。

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打破門診信息壁壘 助力醫療衛生資源整合數字化應用前後帶來了哪些直觀的變化?

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馮主任:目前開展數字化以來,我覺得總體還可以。基本上解決以前的不方便的地方。我也看到了一些變化。更多的人關注了我們的公衆號,享受智能化的便利措施。例如,社區衛生服務中心開展新的疫苗接種工作,並能夠及時通知到大家。再舉個例子,如果目前缺少某種疫苗,我們可以將名單導出並通過公衆號發送通知,這樣家長就能第一時間知道哪種疫苗缺貨了。智能化的措施這減輕了很多工作量,也提供了更及時的信息告知,也避免了耽誤時間。因此,從工作的角度來看,智能化的發展肯定是越來越先進、越來越方便的。

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您所在的接種點是否有通過數字化手段幫助受衆提升便利性或者接種意識的案例,您在使用過程中有怎樣的心得和經驗可以和同道分享下?

馮主任:在我看來,數字化最重要的一點是讓公衆及時關注到我們社區衛生服務中心的動態,家長能夠收到缺苗的短信通知,不再需要來回奔波,這一點確實非常方便。

另外,比如在流感疫苗季節,我們的公衆號會發布相關的科普文章,這提高了人們的接種率和知曉率。特別是上個月,我們通過公衆號進行了流感疫苗的推廣,然後單獨進行了預約。

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另外,這避免了重複的電話諮詢,以前我們科室的電話從早到晚響個不停,尤其是關於熱門疫苗如九價HPV疫苗,不斷有人打電話來諮詢疫苗的供應情況和接種時間。因爲工作時需要專注於給孩子打針和約診等事務,有時候真的沒有時間接聽。數字化、信息化的應用讓我們的電話量確實減少了很多。後來我們通過公衆號統一發布相關信息,只要關注公衆號,他們就知道何時有名額放出,搶到名額就可以按照時間預約接種,這確實非常好、非常方便。

馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」

馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」

針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌,該公司週一取得法院臨時裁決,可自行到交通局領取。美聯社

特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決,迫使瑞典必須爲新車發放車牌。

英國金融時報報導,特斯拉先前對瑞典交通局和郵政系統PostNord提起雙重訴訟,因郵政工人同情正在罷工的特斯拉維修廠技工,拒絕爲特斯拉新車遞送車牌,導致特斯拉新車無法上路。

瑞典郵政PostNord。 圖/News Øresund – Johan Wessman

特斯拉週一提告時主張,「特斯拉車輛的車牌,歸特斯拉所有」。

交通局當天稍晚表示,法院裁定,未來七天必須允許特斯拉直接到該局領取車牌,而不是靜待郵寄送達。

特斯拉也告了PostNord,請求地方法院下令釋出所有寄給特斯拉的包裹。

特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決,迫使瑞典必須爲新車發放車牌。美聯社

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這場訴訟代表特斯拉對瑞典罷工活動以及愈來愈多其他勞工採取同情行動、影響到特斯拉當地業務感到不滿。上月,在特斯拉拒絕像當地幾乎所有企業一樣、簽署規範薪資和工作條件的團體協約後,屬於IF Metall工會的大約130名技工開始罷工。

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結果,遞送零件和車牌的郵政工人、特斯拉經銷商的垃圾清運人員,以及卸運特斯拉汽車的碼頭工人,都力挺IF Metall罷工行動,拒絕與這家美國電動車大廠合作。氣得在馬斯克在社羣媒體平臺X上痛批「這真是瘋了」。

針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌,該公司週一取得法院臨時裁決,可自行到交通局領取。美聯社

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因爲這你電腦少用3年 四大散熱誤區必看

因爲這你電腦少用3年 四大散熱誤區必看

(原標題:因爲這你電腦少用3年 四大散熱誤區必看)

CPU和顯卡的性能被衆多玩家關注,顯卡自帶全套散熱不用擔心,不過經常處於高負載的CPU就需要我們多費工夫了。良好的散熱環境對於整機都有重要的意義,尤其對於遊戲玩家來說是不容忽視的。

散熱產品的選擇也有講究

雖然盒裝處理器也搭配有散熱器,不過購買散片的玩家和追求高性能的朋友肯定會搭配更好的散熱器,這些需求也促成了很多跟風和變相宣傳。

散熱細節需要玩家注意

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另外,還有一些商家爲了賺取利潤而針對自己的產品進行片面宣傳,也就導致了很多玩家陷入選擇和使用的誤區,影響了整機性能事兒小,頻繁關機甚至硬件損傷就不好了。

我們在這裡總結了一些散熱器選擇和使用時的誤區,追求性能的朋友不要錯過。

水冷不能秒風冷

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雖然經常提到這個問題,但還是有很多玩家認爲水冷就比風冷強,一方面是商家的宣傳導致的,另一方面還是玩家想當然的思路。水冷散熱器定位高於風冷,但並不意味着水冷就一定比風冷好。

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水冷散熱器有更高的定位

水冷散熱器雖然是用比熱容更高的水來充當介質及時把熱量傳導至大面積的散熱鰭片上,而且水冷散熱器的用料更多,還要做更好的密封設計,在成本上有更大的投入,因此造成了巨大的價格差,很多依據價格來選擇產品的消費者就覺得水冷更勝一籌。

純銅材質的散熱鰭片有更好的散熱性能(圖片截自京東商城)

其實,從同價位來講,風冷和水冷散熱器在散熱表現上一般不會有太大的差距,如果是較低的價位,水冷並不會有太強大的表現,而高價位的風冷則會有更好的設計和用料提供高效的散熱表現,因此也並不會被同價格的水冷散熱器擊敗。

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搭配好的風冷散熱器也有很好的效果

對玩家來說,如果對散熱器的要求不是特別高,就沒有必要上水冷,而且能把節約出來的預算加在其他硬件上,後期維護的時候也不用擔心水冷破裂漏液等問題;如果追求水冷且預算充足,那就挑一個有品牌保障的水冷滿足一下自己。

穿FIN焊接工藝有區別

在選擇風冷散熱器時我們會發現,散熱器的熱管和鰭片之間的連接是有講究的,多數的散熱器都採用熱管穿過鰭片接觸連接的方式,也就是我們說的穿FIN工藝;而有些高端產品會採用焊接的工藝進行連接。

焊接方式可以提供更牢靠的連接(圖片截自淘寶網)

很多朋友可能會想到,焊接的連接方式更加穩固,傳導性能肯定也更好,那麼焊接方式的散熱器就優於穿接方式的散熱器。

穿FIN工藝同樣可以提供緊密的連接(圖片截自京東)

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其實穿FIN工藝只是連接不夠牢固,在散熱器遇到磕碰一類的衝擊時容易移位甚至破損,進而影響散熱效果,而焊接的方式雖然牢固,但是不一樣的焊接導熱性能也不同,還有一些產品在焊接時爲了節約焊膏導致產品沒有焊牢,也會損失一部分散熱性能。

散熱器不會因爲工藝產生明顯的差距

總的來說,焊接工藝的散熱器和穿FIN工藝的散熱器只是製作工藝的不同,在散熱性能上不會有特別明顯的差異,玩家只要選擇自己喜歡的就好,不需要單純爲某種工藝多付錢。

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塔式不能碾壓下吹

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很多高端的平臺搭配的風冷都是塔式散熱器,同時還有很多炫酷的高端產品也採用了塔式的設計,所以就有很多玩家認爲塔式散熱器更好。

塔式散熱器有更大的體積和表面積

單純從散熱效果來看,塔式散熱器往往具有更大的體積和表面積,前後通透的設計讓空氣得以更好地流通,確實具有很好的散熱基礎。

不過大的塔式散熱器會佔用太大的空間,如果機箱小的話就會受到影響,一些熱管少的塔式散熱器性能還不如多熱管的下吹式散熱器。

太大的塔式散熱器導致側板蓋不上(圖片源自百度貼吧)

對於CPU功率不高的平臺來說,下吹式散熱器其實就可以滿足散熱需求了,使用塔式側吹散熱器則有些大材小用,而且一般情況下CPU也不是滿載運行,太大的散熱性也沒有必要。

此外,主機內需要散熱的可不僅僅是CPU,發熱量極高的CPU應用並不普及,此外主板及其他硬件也有散熱的需求。

下吹式散熱器可以爲主板提供輔助散熱

下吹式散熱器還有一個優勢在於,風扇帶來的氣流方向不是從前部直接走向後部,而是從中心向周圍流動的,這樣就可以爲CPU周圍的元件提供輔助散熱,對於長時間使用的平臺來說也是一個有利之處。

滾珠油軸優劣之爭

注重靜音的玩家尤其會注意散熱器的風扇,也就是主機中主要的噪音來源。風扇的軸不同,性能和噪音也會有差異。

從風扇上可以看到產品的參數

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一般來說,採用滾珠軸承的風扇有更長的壽命,可以達到數萬甚至十萬小時,這些也就被商家重點宣傳,不過滾珠軸承的風扇噪音更大,長時間使用之後會嚴重影響體驗。

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油軸的風扇有更好的靜音表現,雖然壽命不同滾珠軸承,但是數千小時的壽命也足夠一般的玩家使用了,也並不能代表其性能不足。

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風扇的軸承會影響噪音

其實兩種軸承只是工作方式不同,在性能上並沒有特別大的差距,玩家也不必過分追求其中的某一種,按照自己的需求來搭配即可。

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搭配適合自己平臺的散熱

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在選擇和搭配散熱產品時我們要遵循的一個方法就是根據實際的散熱環境來選擇產品,高端的CPU就應該搭配性能更強的散熱器,在性能滿足的基礎上再考慮美觀和光效等錦上添花的細節,如果只注重外觀反而會影響性能得不償失。

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科發論壇亮點提前看|與法國學者阿穆魯共探材料未來

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第五屆世界科技與發展論壇將於11月23日至25日在深圳舉辦。本屆論壇延續“開放·信任·合作”主題,共設1個主論壇和11個平行分論壇,邀請來自20個國家和地區的約200名世界知名科學家、教育家、經濟學家、企業家、世界重要科技組織負責人等嘉賓出席活動。法國索邦大學教授雅克·阿穆魯(Jacques Amouroux)將出席本次論壇,並在平行論壇“世界能源材料論壇”擔任報告嘉賓,發表題爲“從二氧化碳到材料回收的生物工程過程未來之旅”的主旨報告。

雅克·阿穆魯現任法國國立研究機構巴黎高等化學學院(ENSCP)名譽教授、法國國家科學研究院(ANR)專家。他的主要研究領域爲等離子體化學工程和能量平衡、二氧化碳回收用於能量儲存等。1980年至2007年,阿穆魯擔任ENSCP/UPMC化學工程系主任和正教授,同時擔任等離子體化學過程實驗室主任。他的學術成就十分矚目,擁有50項專利,發表了400多篇論文。

11月26日,全球能源領域的一場頂級學術盛會——由中國材料研究學會、歐洲材料研究學會聯合承辦的首屆世界能源材料大會暨國際能源材料展覽會將在深圳會展中心舉行。阿穆魯將作爲歐洲材料研究學會的代表出席該會議,發表題爲“從二氧化碳到材料回收的生物工程過程未來之旅”的主旨報告。

都市全能系 金鱗非凡

作爲第五屆世界科技與發展論壇平行論壇之一,首屆世界能源材料大會旨在爲各國政府、企業和學術界搭建一個交流合作的平臺,促進能源材料領域的創新與技術轉化,推動能源產業向綠色、智能、高效方向發展,共同應對全球能源挑戰。

大叔,我不嫁
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本屆世界科技與發展論壇的承辦方之一——深圳市科協相關負責人透露,爲助力各國能源轉型和高質量、可持續發展,推動全球能源領域的合作和進步,共同應對全球能源危機和挑戰,首屆世界能源材料大會共設置24個專業分論壇,涉及新能源材料、新材料產業發展趨勢和領域熱點、綠色低碳能源科技、可再生能源的發展和挑戰等領域。據悉,此次論壇將邀請2500餘名中外科學家、學者、研究人員將出席線下活動。

更多重量級與會嘉賓,更多精彩論壇內容,等你來探索!論壇官網→→https://www.wstdf.com.cn/

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圖 / Alfa Romeo

雖然 Alfa Romeo 在這幾年來以 Giulia GTA / GTAm 等極端性能跑房車試圖與市場溝通品牌並未放棄純粹的性能造車原則,不過,Tonale 等休旅產品的相繼推出,更讓人感覺到品牌正試圖擴展自己的產品線,以更親民、更大衆的方式來維持企業營運,這也實屬合理,畢竟性能車早已非大忠。

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圖 / Alfa Romeo

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不過,日前 CEO Jean-Philippe Imparato 在接受海外媒體 Autocar 訪問時,針對品牌是否會在往後持續推出與性能直接掛鉤的作品這項疑問直接提出迴應:「Alfa Romeo 一直是以運動性能的代表,我們會在 2023 上半年看到一些讓人振奮的計劃。這些計劃要不就是採用純內燃機引擎,要不就是使用純電驅動。」從上述談話來看,品牌顯然並未放棄具有高獨特性作品的開發,只是動力驅動的模式不管爲何,Hybrid 油電覆合動力顯然不在選項內。

此外,這位法國籍總裁也確認相關新作,將會承襲 1960 年代後期的 T33 Stradale,最初的計劃是直接將這款新作以純電驅動的方式來定調開發,但目前市場也有聲音指出,爲了讓本車能在短期內儘速上市,將依舊使用純內燃機引擎。然而,不管結論是什麼,量產車型在 2023 年現身的可能性非常低,頂多會以概念車的身份先行亮相。

圖 / Alfa Romeo

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假設品牌真的堅持在純內燃機引擎的使用,估計也會使用與 Giulia GTA / GTAm 相同的 2.9 升 V6 引擎,該機體具備 533 hp / 600 Nm 的強勁實力,要作爲高端作品的動力核心也並非難事。以這般態勢來看,這款新作估計會在 2024 – 2025 之間量產,但既然作爲高端作品,售價顯然不會太親民。

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數字標籤試點覆蓋主要食品類別

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昨日,北京青年報記者從國家衛健委獲悉,食品數字標籤試點目前正在20餘家企業開展,商品類別覆蓋主要大宗食品。未來,將進一步擴大試點範圍,大幅提升消費者閱讀體驗感與便利性。

僵尸 先生

今年7月底,在國家衛生健康委食品司的組織下,國家食品安全風險評估中心聯合中國食品工業協會、中國物品編碼中心和北京市衛生健康委開展食品數字標籤試點工作。據國家衛健委透露,目前已組織20餘家企業開展數字標籤應用試點工作,超過40款產品加入了數字化標籤的試點工作,覆蓋糧油、肉製品、方便食品、堅果、飲用水、飲料、乳製品、焙烤食品、保健食品、酒類等主要大宗食品類別。部分產品已經進入市場,其他產品預計也將在年底前陸續進入市場,同時鼓勵更多食品生產企業加入數字標籤試點工作中。

昨日,“數字標籤”沙龍活動舉行,來自20餘家食品企業的30餘款首批數字標籤試點產品集中亮相,方便消費者進行體驗。北青報記者現場用手機掃了一款酸奶產品的數字標籤二維碼,點開之後,畫面上顯示出一張長長的彩色標籤,上面可以清晰地看到產品信息,包括產品類別、產品標準號、配料表、貯存條件、營養成分表等。

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據悉,近年來,公衆食品安全和營養健康需求提升,消費者更加註重閱讀食品標籤,合理選擇食品。隨着食品標籤標示信息的增多,受傳統標籤版面限制,消費者期待獲取更多營養健康信息,部分標籤字號偏小等在一定程度上給消費者信息獲取帶來不便。而數字標籤則是通過二維碼等形式展示食品標籤信息,消費者可以通過手機等移動設備掃描食品標籤上的二維碼獲取信息。

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據國家衛健委相關負責人介紹,相較傳統標籤,數字標籤沒有版面限制,更加符合綠色發展理念,消費者還可以通過頁面放大、語音識讀、視頻講解等多種功能更便捷獲取食品信息,滿足不同消費者閱讀需求。此外,對於企業來說,數字標籤方便維護,提高了食品企業在食品標籤管理工作上的效率和準確率,還可有效節省食品企業在標籤設計、印刷、審覈中的人力及物力投入,減少食品標籤維護和調整成本。數字標籤正式應用後,在傳統標籤保留強制性標示內容的基礎上,還能有效利用數字標籤開展信息傳遞,減少包裝材料和油墨的使用,有利於綠色環保。

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北青報記者瞭解到,爲確保數字標籤這一食品標準的新載體能真實準確地向消費者傳遞食品相關信息,國家食品安全風險評估中心正在組織修訂的《食品安全國家標準預包裝食品標籤通則》(GB7718)納入了數字標籤要求,將對數字標籤的應用原則、要求和展示內容進行規定,爲食品生產經營和市場監管提供規範依據。食品生產企業可在自有平臺展示數字標籤頁面,中國物品編碼中心也搭建了數字標籤的統一平臺,爲食品生產企業使用數字標籤提供了更多選項。

國家衛健委相關負責人表示,數字標籤相比傳統食品標籤,無論在消費者獲取信息、食品生產經營還是市場監管工作中都可以發揮更大的作用,有着十分廣闊的應用前景,但要達到這一目標還需要各方共同努力。文/本報記者蔣若靜

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財聯社11月21日電,據中國音數協遊戲工委官微,由國家新聞出版署主管,中共廣東省委宣傳部、中共廣州市委宣傳部支持,中國音像與數字出版協會、廣州開發區管委會、廣州市黃埔區人民政府主辦的2023年度中國遊戲產業年會將於2023年12月13日至15日在廣州市黃埔匯華希爾頓逸林酒店、廣州科學城會議中心舉辦。

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科學家解析冥王星之“心”

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(原標題:科學家解析冥王星之“心”)

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這張高清圖片是由NASA的“新視野”號探測器拍攝的,圖中明亮廣闊的區域既是冥王星之“心”的西邊半葉,或說是史潑尼克平原(Sputnik Planitia),這片區域充滿了氮氣、一氧化碳、以及甲烷冰。

Credits: NASA/JHUAPL/SwRI

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新視野號的研究員,同時也是馬里蘭大學天文學教授的Douglas Hamilton將他的研究發表在這周的《自然》期刊上,研究表明這片固態氮氣冰蓋有可能在更早前就形成了,那時候冥王星的自轉速度很快,不需要撞擊就能產生這樣一個盆地。他說:“當冥王星的轉速放緩的時候,爲了維持對衛星的引力,冥王星需要一個朝向或反向於卡戎的不對稱力,而這片冰蓋提供了這個力。”當冥王星的自轉減慢以匹配其衛星的軌道運動時,冰蓋的形成會提供輕微的不對稱,使得它們朝向或遠離卡戎。

在“新視野”探測器拍攝的僞彩色照片中,冥王星之“心”清晰可見。被非正式命名爲“史潑尼克平原”的盆地,處於“心”的左側,差不多是橢圓形的部分。圖片左上方是冥王星最大的衛星卡戎,看上去和“史潑尼克平原”完全不同。位於“心”左側的,近似橢圓的區域,正是被非正式命名爲“史潑尼克平原”的盆地,它出現在冥王星最大的衛星卡戎的正對面,如左上方圖所示。

Credits: NASA/JHUAPL/SwRI

通過電腦模型,Hamilton和Coauthors發現,“史潑尼克平原”最初成因可能是由於冥王星複雜的氣候,冥王星的自轉軸傾角有120 (地球的自轉軸傾角爲23.5 )。模擬冥王星的溫度顯示,它的平均公轉週期爲248年,南北緯30 左右爲最寒冷的區域,比南北極還要寒冷。在這一緯度上,冰會自然而然地形成,包括位於北緯25 的“史潑尼克平原”中心。

Hamilton的模型同時展示了另一個論點,小塊冰沉積物通過反射太陽光和熱自然而然地產生更多的冰。結果,那片區域會持續低溫,從而產生更多的冰,如此循環。這被稱作失控的反照率效應,這一現象將可能最終產生一片獨立存在的冰蓋,比如這片冥王星之“心”。在Hamilton的設想中,這片冰蓋及其沉重,以至於已經陷入冥王星的地殼之中幾英里或幾千米的深度,這就解釋了爲什麼“史潑尼克平原”低於周邊區域。

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其他同時發表的模型支持撞擊盆地的觀點,並且暗示他們認爲冥王星表面之下存在海洋。其中一篇論文,主要作者是加利福尼亞州聖克魯斯大學的Francis Nimmo,他也是新視野號的研究員之一。論文模擬了“史潑尼克平原”由隕石撞擊而形成的場景,卡戎的形成就是一個類似的例子。在這個設想中,這個盆地形成後,在冥王星自轉速度變慢的期間移動到了它現在所在的位置。“盆地移動的原因是在它下方“斯史潑尼克平原”的附加質量,”Nimmo說,“隕石衝擊擊穿了冥王星的表面冰層,使得下方的液體上涌。由於水的密度大於冰,這就是使史潑尼克平原移動的附加重力。”

“由於冥王星的岩石內核放射性衰變而產生的熱量,表層冰層下方的海洋能存在幾十億年。除此之外,地下海洋的重新冷凍也解釋了冥王星表面差異巨大像是斷裂的地形特徵。”

“史潑尼克平原是冥王星上最爲寶貴的發現之一,而它的成因卻還是一個謎。”科羅拉多州博爾德市,美國西南研究院的“新視野”號首席研究員Alan Stern說,“這些新論文讓我們向解開這些謎團邁進一步。無論史潑尼克平原的成因如何,至少太陽系中沒有一個類似的例子存在。我們將繼續這一研究,但是無論“史潑尼克平原”的成因是何,有一件事是確定的——對冥王星的探索是21世紀行星科學的新課題。”

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中國移動開啓5G商用預約活動 三種方式辦理

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本站科技訊 9月20日消息,中國移動宣佈自9月20日起,“精彩相約,點亮5G”商用預約活動全面上線。客戶可通過短信、“中國移動”APP、掃二維碼三種方式參與5G商用預約活動,享受5G手機優惠購、5G套餐折扣享、5G業務鮮體驗等“三重”好禮。

中國移動客戶可通過三種方式,參與“精彩相約,點亮5G”商用預約活動。方式一:發送短信“5G”至10086,根據10086回覆短信提示,點擊鏈接進入活動頁面開啓預約。方式二:登錄“中國移動”APP,進入5G專區開啓預約。方式三:掃活動廣告或海報上專屬二維碼開啓預約。

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第一重禮:5G手機優惠購。預約客戶可享受300元或500元購機優惠,自領取之日起三個月內有效。目前支持中國移動先行者X1、三星NOTE 10+ 5G版和小米9 Pro(即將上市)等三款機型,未來將加入更多5G機型。

第二重禮: 5G套餐折扣享。預約客戶自領取5G套餐折扣優惠之日起三個月內如訂購中國移動全網統一套餐,則訂購後可連續6個月享受套餐費折扣。網齡越長優惠越多,網齡5年及以上享7折優惠,網齡5年以內享8折優惠。

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第三重禮:5G業務搶鮮體驗。預約客戶可感受“超高清快遊戲”、 “超高清視頻”、“高清有聲讀物”、“超高清視頻彩鈴”、“24bit至臻音質音樂”、“超高清視頻彩鈴”等精彩5G業務。

中國移動表示,以上三重好禮,均存入預約客戶的“5G錢包”。未來,“5G錢包”將成爲客戶獲取5G各項優惠和權益的入口。中國移動將參考客戶網齡和消費水平等因素,讓客戶的“5G錢包”鼓起來,可兌換更多優惠和權益。

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據瞭解,截至目前,中國移動在全國52個重點城市建成5G基站2.9萬個,在全國300多個城市開展5G網絡建設。提供“不換卡、不換號、便捷開通5G”服務,在85個城市完成124個營業廳的5G體驗升級改造,客戶可通過“和地圖”App、手機營業廳App、百度地圖等渠道實時查看身邊5G網絡覆蓋情況。 (崔玉賢)

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北斗系統正式加入國際民航組織標準,今後可全球民航通用

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黑卡

中國民航報

近日,《國際民用航空公約》附件10最新修訂版正式生效,其中包含了北斗衛星導航系統標準和建議措施,這標誌着北斗系統正式加入國際民航組織(ICAO)標準,成爲全球民航通用的衛星導航系統。

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2010年,中國衛星導航系統管理辦公室聯合中國民用航空局,在ICAO第37屆大會上申請北斗系統進入ICAO標準,共同組織北京航空航天大學等產學研用單位組成工作團隊系統推進相關工作。

2020年,在國際民航組織導航系統專家組第六次全體會議上,189項性能指標技術驗證全部通過,標誌着北斗系統進入ICAO標準工作的最核心和最主要任務圓滿完成,表明北斗系統爲全球民航領域提供服務的能力得到國際認可,爲全面推進北斗航空應用奠定了堅實基礎。

十餘年來,歷經28次工作會議、50餘次技術討論、提交百餘份技術文件、答覆問題2000餘項,經過ICAO技術專家組審查、空中航行委員會審查及理事會審議,北斗系統標準和建議措施成功加入ICAO標準。北斗系統成功通過ICAO相關技術驗證,進一步驗證了北斗系統的全球服務能力。

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北斗系統納入國際民航組織標準,對於推動民航高質量發展和交通強國建設具有重要意義,有利於推進北斗系統在民航領域的市場化、產業化、國際化應用。

(來源:北京日報客戶端)

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佳能全新半自動化工廠建造中:堅持日產

佳能全新半自動化工廠建造中:堅持日產
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(原標題:堅持日產 佳能全新半自動化工廠建造中)

近日,佳能宣佈正在日本建造全新的半自動化相機工廠,新工廠將在2019年正式投入使用。據悉,新工廠選址在日本宮崎,總面積30萬平方米,主要用於生產單反相機產品。需要說明的是,這是佳能自2010年以來首次在日本本土建設相機項目。

編輯短評:相機工廠的位置往往決定了生產成本,對於大多相機品牌都有建立海外工廠,而隨之產生的高額勞工成本以及品控難統一問題也確實比較棘手。從此次消息看來,佳能的大多數單反都將在日本本土生產了,而值得一提的是,大部分佳能工廠的自動化比例也超過了七成,這無疑能夠帶來更穩定的品控表現。

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再次進軍Windows PC市場的ARM架構 這次能否成功?

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※如欲轉載本文,請與北美智權報聯絡

林宗輝╱北美智權報 編輯部

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ARM架構在移動裝置上的成功,讓它被視爲對傳統PC處理器架構的有力挑戰者,而蘋果推出的Apple Silicon更證明了基於ARM架構的PC處理器在效能方面也能擊敗英特爾與AMD等傳統X86處理企業者推出的產品。這種轉變不僅是技術上的創新,更是市場策略上的大膽嘗試。它代表了對效率與效能的新需求,以及對舊有市場格局的顛覆。

爲了尋求更大的商機,多家業者嘗試藉由ARM架構重新進軍Windows PC市場,然而進入此市場可能帶來的好處?哪些業者可能會面臨威脅?以及微軟或其他PC作業系統是否已經準備好?是令市場最好奇的事情。

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隨着智慧型手機和平板電腦市場需求的爆炸性增長,ARM架構憑藉其在這些裝置上的出色表現而備受矚目。這種架構以節能和高效率的特點在移動裝置市場取得了巨大成功,也因此吸引了衆多PC硬體制造商的關注。企業如NVIDIA、AMD以及高通等,都在積極探索將ARM架構帶入傳統以x86架構爲主的Windows PC市場,目的是擴展他們的產品線和市場份額。

與統治PC市場的傳統X86架構相較之下,ARM架構的自訂化彈性高,業者可以根據自己對市場需求的認知打造出不同架構特性的處理器,滿足不同市場的需求,相較之下X86則是缺乏這類的彈性。而且更重要的原因是,採用X86架構通常成本非常高。

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目前高通已經公佈新一代的PC處理器Snapdragon Elite,在性能規格上已經能和主流PC處理器,甚至是蘋果的Apple Silicon對標,雖然實際產品要到明年纔會推出,但考慮到軟體平臺的準備,以及系統供應鏈的溝通,到明年中推出也不算太晚,競爭力仍足夠,而下一代PC處理器產品也會在明年下半年推出,這也給了高通的PC產品有相當高的續戰力,未來競爭力可期。

另一個不可忽視的潛在競爭者是NVIDIA,雖然2012年時他響應了微軟的Windows on ARM計劃,推出基於ARM架構的NB晶片產品,但因爲當時的技術與製程限制,產品表現不佳,結果賠了夫人又折兵。但NVIDIA並沒有放棄PC處理器市場,反而一直伺機迴歸。

2020年NVIDIA提出要收購ARM時,目的就是想要打造自己的伺服器與PC生態,但是受到的阻力太大,最終失敗,雖然失去主導ARM架構的機會,但NVIDIA自己一直都發展高度客製化的ARM架構處理器,並且將之應用在伺服器、自動駕駛以及機器人等各種先進運算領域。也就是說,NVIDIA如果推出PC處理器,那也是手到擒來,沒有太多技術門檻。

而另一個考量是,NVIDIA過去一度獨霸的PC遊戲市場近來又被AMD的架構所挑戰,除了任天堂以外的遊戲機,如Sony的PS5、微軟的Xbox都採用了AMD的一體式處理器,而近來熱門的PC遊戲掌機也被AMD拿到百分之百的市佔,這對NVIDIA在遊戲市場的佈局會有相當負面的影響,不能就這樣把市場拱手讓人。

根據媒體報導,NVIDIA最快可能會在2025年推出ARM架構處理器。

而最後一個值得關注的ARM架構處理器的候選者很多人可能想像不到,那就是在PC市場用X86架構把英特爾打到沒有招架之力的AMD。就連他們也有計劃推出ARM架構處理器來跟高通、NVIDIA同臺競爭。

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其實很多人不知道,當初AMD聘請Jim Keller幫他們設計處理器時,Jim Keller一次拿出了兩套架構,一套是我們現在熟知的,基於X86的Zen架構處理器,另一套則是基於ARM架構的K12處理器。K12處理器從2016年推出至今還沒有推出過任何實際成品,Jim Keller甚至爲此而不滿,抱怨AMD沒有看到這顆處理器的潛力。

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那麼讓AMD推出基於ARM架構的處理器對這家X86公司有什麼好處?自己的X86架構既可以低功耗也可以肩負高性能運算,還能擺在伺服器市場,怎麼看都沒有必要再搞另一套?但擴展生態系統對一家晶片設計公司是相當重要的事情,X86架構在往後的重要性會因爲競爭者的增加而逐漸被削弱,因此準備另一套可能成爲主流的架構有其必要。而且現在AMD已經有錢了,維持另一套架構也不在話下,只是看有沒有必要。

AMD的ARM架構處理器與NVIDIA也會在類似的時間,約在2025年時推出。

ARM架構在PC市場有未來嗎

考慮到微軟已經在其最新的Windows 11努力抹平不同處理器架構之間的相容性落差,其開發已久的Windows 11 For ARM,已經可以完全支援ARM架構處理器,在同樣的系統上,可以同時執行Android應用,可以跑原生X86軟體,相容性及性能表現與X86平臺相去不遠。

因此,最大的門檻,也就是消費者對於應用的需求這關,已經被微軟消除了,消費者買到ARM架構NB或者PC,其使用體驗與X86架構產品幾乎達到一致。

而ARM架構產品最大的優勢就是功耗方面,ARM架構處理器通常更省電,在低功耗狀態下的性能也更強,這對於有長時間移動需求的消費者而言,可以避免掉另外攜帶行動電源或者是電源轉換器的不便,產品本身也可以更輕薄,達到性能重量比不輸給蘋果基於Apple Sillicon打造的Macbook產品的程度。

也因此,業界都非常期待這類產品的出現,由於PC市場長期處於低迷狀況,若能有新的刺激,或許可以跟着明後年半導體產業的回春跟着沾光。

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另一方面,X86架構PC產品缺乏可以和蘋果的Macbook相提並論的產品,如果增加了基於ARM架構處理器的PC/NB產品,那麼這個問題就可以迎刃而解。

MIT Techreview 中文版研究經理

超级充电桩大风口,谁能乘风而起

財訊雙週刊撰述委員

美國波士頓Arthur wood 投資顧問公司分析師

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可持續航空燃料應用加速,行業巨頭已開展這些佈局

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在世界經濟增長放緩,以及聯合國2030年可持續發展議程各項目標滯後的背景下,第六屆中國國際進口博覽會(下稱“進博會”)在密集且開放的創新方案展示與碰撞中,成爲了推動可持續發展的加速器。其中,國際物流和交通作爲“碳排放大戶”,借力進博會收穫了更多減碳良方,可持續航空燃料的應用進程備受關注。

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在今年的進博會上,霍尼韋爾特別展出了可持續航空燃料(SAF)。霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁徐軍在接受媒體採訪時表示,霍尼韋爾可持續航空燃料工藝適用於包括地溝油、藻油、廢棄脂肪、非食用植物油、乙醇以及電子甲醇等在內的各類廣泛的可再生原料,由此製成的可持續航空燃料能夠直接替代傳統燃料,不需要改變飛機技術或燃料基礎設施。

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目前,霍尼韋爾已授權40餘套Ecofining工藝裝置用於生產可持續航空燃料。在中國,他們與四川金尚環保科技有限公司正在當地建設年產量30萬噸的可持續航空燃料產業基地。該項目建成後有望成爲中國西部最大的可持續航空燃料項目之一,服務更多的中國航空公司。與石油基燃料相比,這一工藝裝置所生產的可持續航空燃料最多可減少80%的碳排放。

徐軍說,在航空航天集團,他們也在推進可持續航空燃料用於輔助動力裝置(APU)和發動機的開發和生產測試。前不久,巴航工業使用100%可持續航空燃料在一款飛機上完成了對霍尼韋爾渦扇發動機的測試並取得了成功。這是霍尼韋爾公務機發動機首次採用100%可持續航空燃料進行運行測試。

和往屆不同,GE航空航天今年帶來了“可持續發動機的革命性創新技術驗證項目(RISE)”的概念模型,該項目計劃驗證大量的革命性創新技術,爲現役最高效的單通道發動機再減少20%以上的油耗和碳排放,並與可持續航空燃料、氫等替代能源實現100%兼容。RISE項目有望於2035年左右正式投入使用,助力航空業實現到2050年淨零碳排放的承諾。

GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空航天大中華區總裁向偉明告訴第一財經,他們將盡量從提高發動機產品的節油性、可靠性以及服務等方面,幫助航司降本增效。就可持續發展而言,以LEAP爲例,其比上一代發動機減少碳排放15%,燃油效率提高15%,自2016年投入使用以來,已爲客戶減少碳排放超過2000萬噸。

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作爲進博會的配套活動,在第六屆IASC國際航空價值鏈領袖峰會上,航空界“大佬”們聚焦可持續燃料的探討,與進博會現場的一派“綠意”呼應。

空中客車中國區採購負責人Alexis GONZALEZ CHIAPPE在峰會上表示,他們在2016年就交付了能夠使用SAF的飛機,“今天三分之一的在役飛機依然是老一代的飛機,所以每年我們都在從可持續性的角度不斷改善機型交付,最終的目標就是要實現SAF”。

羅爾斯-羅伊斯民用航空全球高級副總裁、大中華區客戶業務負責人王璀提出,到今年底,他們希望所有生產中的發動機都必須可以百分之百地使用SAF,到2025年則要確保全球75%的研發都投入到淨零技術當中,到2030年希望所有的新產品都可以實現淨零。

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貨代巨頭擴大采購

作爲全球貨代巨頭,連續六屆參加進博會的德迅也在今年首發了電池物流、飛機發動機物流、半導體產品物流等多項解決方案。

德迅大中華區銷售市場部副總裁宋斌告訴第一財經,2022年全球因使用化石燃料產生的二氧化碳排放量創下了366億噸的歷史新高,其中和貨物運輸相關的排放佔到8%,加之物流運營場所產生的11%,物流運輸行業是實現綠色發展和零碳未來需要重點關注的領域之一。而德迅作爲大型國際物流服務企業,在低碳業務和運營模式轉型中扮演槓桿和紐帶的作用,可以在碳排放可視度、碳規避和碳減排以及碳抵消等多個層面幫助企業實現其物流活動中的碳中和。

宋斌表示,2022年德迅採購了當年全球SAF產量的約7%,並計劃在2023年進一步擴大采購量。他們承諾部署4350萬升的可持續航空生物燃油的供應和12.5萬升的可持續航空合成燃油。這一供應量可以滿足波音777全貨機在英國倫敦和美國達拉斯之間環保地運輸5萬噸貨物。在2021年11月,德迅成爲首家爲客戶提供按貨物批次購買SAF選項的空運物流提供商。這一附加服務可在所有德迅空運報價平臺和渠道上使用,允許客戶通過線上平臺或者線下報價方式選擇碳中和運輸。

bp航空中國區業務拓展總監王歡在上述峰會上表示,中短期內SAF是幫助行業減少全生命週期碳排放的關鍵途徑。2008年他們就參與了SAF航班的加註,目前已經在全球30多個機場實現了SAF的供應,“我們通過德國和西班牙的煉廠來供應SAF,總計有5家煉廠的投資規劃,總投資數10億美元,預計到2030年這5家煉廠能夠實現每天10萬桶生物燃料的供應”。再過幾周他們還將爲世界首個橫跨大西洋、實現100%可持續航空燃料的航班來加註。根據與國際快遞公司DHL達成的協議,未來5年將由bp航空和Neste共同向其供應超過2.11億加侖的SAF。

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“可持續航空燃料具有與常規噴氣發動機所用的燃料煤油幾乎相同的特性。根據目前的航空煤油價格,可持續航空燃料的成本是普通航空煤油的一倍左右,短期會增加運營成本。”宋斌提出,一旦隨着對可持續航空燃料的需求上升,勢必會有更多能源企業投身到相關領域,帶動產能和供給的上升,從而形成生態的良性循環。

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高通與銥星的手機衛星通信技術項目終止 無手機廠商採用

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11月10日消息,美國當地時間週四,半導體巨頭高通公司與衛星通信公司銥星公司宣佈,雙方終止了衛星電話合作項目。

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銥星公司此前曾表示,高通同意在使用銥星衛星網絡的驍龍移動平臺(Snapdragon Mobile Platforms)驅動的智能手機上啓用衛星信息和應急服務。然而,智能手機制造商並沒有在他們的設備中加入這項技術。11月3日,高通通知銥星,它決定終止協議,從12月3日起生效。

高通沒有立即回覆置評請求。

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目前,主要運營商正在追逐新生的市場,將未經改裝的手機直接與衛星相連。許多智能手機制造商、服務提供商和衛星公司已經在蘋果、銥星、SpaceX、AT&T、T-Mobile、AST SpaceMobile等公司的項目上進行了合作。

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銥星公司在其新聞稿中指出,終止與高通公司的協議使其能夠與其他從事衛星蜂窩項目的公司重新合作。該公司還表示,協議的終止不會影響其2023年全年的財務預期。

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銥星首席執行官馬特·德施(Matt Desch)在一份聲明中表示:“雖然我對這次合作沒有立即取得成果感到失望,但我們相信,在消費者設備中增加衛星連接是這個行業的明確方向。”

美國當地時間週四,銥星公司股價報收於每股37.14美元。上述消息傳出後,該股在盤後交易中下跌逾8%。(小小)

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根據天眼查信息顯示,米哈遊的法人和董事長由劉偉接任,蔡浩宇卸任法人和董事長職位。同時變動的還有公司的董事和監事,蔡浩宇、欒威退出董事名單。

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對於公司的此次人事變動,米哈遊的回覆是:爲了適應公司未來發展需要,米哈遊創始人蔡浩宇將投入更多的精力在前沿科技的研究與應用、新項目研發,以及串聯國內與海外研發資源上,公司管理事務繼續由米哈遊創始人、總裁劉偉負責。

那麼,蔡浩宇是誰?劉偉又是誰?他又爲什麼選擇在三十多歲的年紀選擇退居“幕後”?對於一家千億級的獨角獸企業,蔡浩宇的行爲會不會影響公司發展呢?

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2011年,蔡浩宇、劉偉、羅宇皓三人拿到了上海市科技創業中心大學生創業基金會“雛鷹計劃”10萬元的無息貸款,於上海交通大學的宿舍創立了米哈遊;9月,米哈遊第一款獨立製作的遊戲《Fly Me 2 The Moon》問世。

2012年2月,蔡浩宇、劉偉、羅宇皓、靳志成共同設立米哈遊有限,但3月靳志成就退出了公司;9月,米哈遊“崩壞”系列的第一款產品就問世了。

經過不斷的推陳出新,最終誕生了《原神》這款火爆全球的現象級遊戲,同時也將米哈遊推向了新高度。在衆多現象級遊戲的加持下,米哈遊的公司快速膨脹,短時間從不到千名員工擴張至超5000名員工,躋身於一線遊戲廠商行列。

據悉,米哈遊曾經也想過上市。2017年米哈遊曾向證監會提交過A股上市的申請,但是在排隊的過程中,由於《原神》的火爆,最終米哈遊放棄了上市計劃。

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從“宿舍”走出的遊戲巨頭

互聯網創業,大部分都和宿舍以及倉庫有關。

不管是蘋果、微軟、谷歌還是雅虎,幾乎都是起源於宿舍和倉庫,國內熟知的阿里、字節以及大疆創新也都是起源於居民樓。

當然,要論背景,這些公司的創始人無一例外的,幾乎都擁有着較高的學歷,米哈遊的一衆創始人也不例外。

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其“靈魂人物”蔡浩宇,更是擁有着更強的背景。

首先,蔡浩宇出生在1987年,這個階段出生的年輕人,很早便經歷了互聯網的浪潮,更是PC時代網遊的“原住民”。

加之蔡浩宇的父母都是計算機相關科目的老師,對於蔡浩宇在電腦遊戲方面並未過多禁止,這也等於培養了蔡浩宇的個人愛好,在他心中種下了一顆種子。

1996年,8歲的蔡浩宇憑藉獨自制作的《外星使者》,獲得全國計算機比賽動畫組二等獎,他的天賦開始嶄露頭角。

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1998年,10歲的蔡浩宇更是憑藉着自己在計算機領域的技能,當選爲中國少年科學院的“小院士”,實力可見一斑。

2005年,蔡浩宇考入上海交通大學計算機系,大學期間他和劉偉、羅宇皓成爲了室友,與此同時他們也開始接觸到了更多的東西,包括ACG文化。

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2011年,蔡浩宇即將研究生畢業,於是萌生了創業的念頭。開始拉着劉偉、羅宇皓一起在宿舍開始了創業,而啓動資金就是上海科創中心的10萬元無息貸款。

二次元的方向,是蔡浩宇的一次“豪賭”,因爲當時市場主流遊戲風格並非二次元,所以當時蔡浩宇團隊的壓力還是比較大的。

2012年,在經歷了數次波折之後,斯凱網絡CEO宋濤投資給了蔡浩宇團隊100萬元天使投資,當時這一百萬換取了米哈遊15%的股權,同時這也是米哈遊迄今爲止的唯一的一筆融資。

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拿到這一百萬之後,米哈游上線了崩壞系列。隨着該遊戲的不斷改進,和用戶之間的互動加強,蔡浩宇團隊才終於慢慢緩了過來。

2014年,《崩壞學園2》上線,命運的齒輪也終於開始轉動。2015年,米哈遊引進了B站代理了《崩壞學園2》,二次元的風格也終於引起了VC圈的注意,而當年這款遊戲的營收也突破了1億。

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與國內傳統的遊戲廠商不同,米哈遊在取得成功之後,選擇了出海。崩壞3的成功破圈,讓米哈遊在行業內站穩了腳跟。

公測的9個月裡,米哈遊瘋狂撈金11億元。

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爲了加快擴張的步伐,米哈遊選擇了擁抱資本市場,2017年其正式提交IPO申請,不過在後來的排隊當中,因爲三年未果加上《原神》的橫空出世,米哈遊主動放棄了IPO。

當然,有了《原神》這個“印鈔機”,米哈遊的出海計劃也是出奇的順利。2022年7月,米哈遊《原神》海外版以1.4億美元收入繼續穩坐出海美國收入榜首。

在強大的吸金能力加持下,米哈遊的創始人也賺的盆滿鉢滿。根據2022年胡潤百富榜顯示,蔡浩宇以210億元的身價排名第269名,劉偉以115億身價排名第538名,羅宇皓以105億身價排名第590名。

另外,根據《新財富500富人榜》顯示,蔡浩宇、劉偉和羅宇皓分別以553.5億元、305.1億元以及288.9億元的身家,排名73位、145位、157位。

根據光明日報報道顯示,2022年米哈遊的主營業務收入爲273.40億元,淨利潤爲161.45億元,截至2022年底公司淨資產爲374.02億元。若該收入數據統計了米哈遊海外實體公司Hoyoverse(位於新加坡)的收入,則按照收入表現(約38億美元)計算,2022年米哈遊已經進入全球收入最高的十大遊戲公司之列。

資料顯示,儘管米哈遊知名度很高,但是其幾位創始人都很低調,尤其是蔡浩宇,此次蔡浩宇的急流勇退,也不是沒有徵兆。早在去年蔡浩宇執掌下的米哈遊密集出現在VC圈,接連投了AI、腦機接口、航空火箭甚至人造太陽等一衆跟遊戲毫不相關卻十分前沿的項目。

侃見財經認爲,第二代互聯網創業者,例如黃崢都極具大格局,創業之後功成身退,往往是第一選項,當然這樣也有利於公司的傳承,避免公司和創始人綁定過於緊密。對於一家成熟的國際型公司而言,減少創始人的影響是一個必選項。

所以,蔡浩宇的選擇也並非沒有道理,根據其目前的發展軌跡,未來推動更多星辰大海,科技發展也是一個不錯的選項,因此此時轉身也是另外的一種前進。

川崎重機新車御賞會 Z900首度亮相

川崎重機新車御賞會 Z900首度亮相

Z900。記者林昱丞/攝影

日本重機品牌Kawasaki 7月20日舉行「2017年度Kawasaki新車御賞會」,具體實踐「Powering Your Potential」品牌精神,發表五輛新車款,其中街跑車Z900 ABS在臺首度亮相,充沛的動力,加上低座高讓車主輕鬆騎乘,充分展現Super Naked的真義。

2017年度Kawasaki新車御賞會。記者林昱丞/攝影

萬曆駕到 青橘白衫

這次發表五輛新車,除了Z900 ABS,另外四輛分別是Ninja1000 ABS、Ninja650 ABS、Z650 ABS、Versys-X 300 ABS,由騎士逐一繞場,帥氣程度破錶,KYMCO執行長柯俊斌表示,「希望這五部車,能夠讓消費者感受到高端的技術。」。

Ninja1000、Ninja650、Z650、VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

1情况害胃癌风险飙6倍!警示征兆曝:末期也可能不会痛

全新Z900 ABS承襲Sugomi(悽)的設計精髓與Z系列極具侵略的外型,並搭載由Z1000調校而來的948cc水冷四汽缸引擎,可輸出125ps/10.1kgm的動力,展現高爆發力的姿態,加上超輕量編織式車架與水平式多連桿後懸吊,可大幅提升靈活操控以及穩定性。

Z900。記者林昱丞/攝影

Z900。記者林昱丞/攝影

Z900。記者林昱丞/攝影

新車架所帶來的低坐墊高,僅795mm,加上寬把手的設計,讓騎乘姿勢更符合人體工學,還有可以減少後輪鎖死所造成的打滑現象,與減輕離合器拉桿力道的A&S滑動式離合器加持,讓騎士騎乘Z900 ABS時,可以輕鬆享受追風的快感。

恶役千金想出逃

Z900。記者林昱丞/攝影

固德威:公司拥有电力电子、新能源控制、能量管理、储能变换、海量数据采集存储和应用等领域的相关核心技术

Z900。記者林昱丞/攝影

高速巡航跑車Ninja1000 ABS,搭載全新調教的高效能水冷四汽缸1043cc引擎,可輸出142ps/11.3kgm的動力,還有兩段可調式動力模式,與S-KTRC川崎循跡控制系統的搭配,可以不同的騎乘需求去做調整,而KCMF川崎彎道管理系統,配合IMU回饋的車身動態資訊,能夠在進彎到出彎過程中,協助調整煞車與引擎動力輸出,幫助騎士以預期的路線脫離彎道,提升行車安全。

Ninja1000。記者林昱丞/攝影

Ninja1000。記者林昱丞/攝影

Ninja1000。記者林昱丞/攝影

2006年開賣的Ninja650 ABS,屬於長青車款,2017年式的中量級忍者「Ninja650 ABS」更具跑格,水冷並列雙缸引擎,飽滿的中低扭力,在市區騎乘更爲輕鬆,三段可調整式風鏡,長途巡航時,能夠確保各種身形的騎士皆能有效降低氣流的阻力。

少女ファンタスマゴリー

Ninja650。記者林昱丞/攝影

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Ninja650。記者林昱丞/攝影

Z650 ABS使用重量只有15KG的輕量化編織式車架,與4.8KG的後搖臂,除了讓車輛更爲輕巧外,也大幅提升操駕性能,短小精悍的外型,充滿戰鬥感,不管行走在都會中,或是長途的旅程,都可以擁有優異的性能與穩定性。

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Z650。記者林昱丞/攝影

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Z650。記者林昱丞/攝影

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Z650。記者林昱丞/攝影

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多功能車Versys-X 300 ABS呈現與歐洲車系不同的質感,高效率的296cc水冷引擎、高剛性鋼管車架、多用途前後輪框,與輪胎與Tour版加裝護弓、保杆、LED霧燈、主腳架及雙側箱滿點的配備,符合休閒生活的人生,130mm的長行程前避震器搭配後多連桿避震系統,輕度越野也不是問題。

VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

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Z900 ABS售價爲48萬8,000元(不含牌險),前50名預購加贈市價35,000元的原廠引擎防滑塊和油箱包(含托架);Ninja1000 ABS爲65萬8,000元 (不含牌險);Ninja650 ABS爲38萬8,000元(不含牌險),優惠價33萬3,000元(限ER-6f MY16);Z650 ABS爲34萬8,000元(不含牌險);Versys-X300 ABS爲32萬8,000元(不含牌險)。

售價。記者林昱丞/攝影

Z900預購加贈禮。記者林昱丞/攝影

優惠活動。記者林昱丞/攝影

Ninja650 ABS、Z650 ABS正式上市的時間爲8月1日,Z900 ABS、Ninja1000 ABS、Versys-X 300 ABS則會晚一個月,9月1日正式上市,消費者可以到經銷商門市以及21日開始的「2017國際重機展」試駕。

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試乘時間地點。記者林昱丞/攝影

試乘時間地點。記者林昱丞/攝影

2003年起,Kawasaki臺灣總代理光陽工業(KYMCO)與日本川崎重工(KHI)合作,正式引進進口重車,光陽成立臺崎重車總經銷展售服務,2017年已經邁入第15個年頭,KYMCO執行長柯俊斌表示,我們提供很好的售後服務,我想這是其他品牌很難達到的,Kawasaki銷售量穩健成長,從2003年至2016年成長達8倍。

KYMCO執行長柯俊斌。記者林昱丞/攝影

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KYMCO執行長柯俊斌。記者林昱丞/攝影

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2017年度Kawasaki新車御賞會。記者林昱丞/攝影

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圖文/7Car 小七車觀點

隨着第二代Mercedes-AMG GT Coupé的登場,其孿生車款Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ 4-door Coupé也於近日推出2024年式改款車型,並換上全新的車頭造型,起價爲168,152歐元(摺合新臺幣約576.2萬元起)。

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首先外觀部分,2024 Mercedes -AMG GT 63 4MATIC+ 4-door Coupé主要針對車頭保杆進行變化,導入第二代Mercedes-AMG GT Coupé的設計元素,兩側的進氣口變成獨立的造型,同時形狀較爲狹長,取消舊款使用貫穿式的設計。輪圈配置部分,在GT 63 4MATIC+ 4-door Coupé車型上採用雙五幅式的AMG輪圈,而GT 63 S 4MATIC+ 4-door Coupé車型則是搭載五輻雙肋式AMG鍛造輪圈,內部搭配AMG高性能碳陶瓷煞車碟盤,打造更強烈的運動感受。

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值得一提的是原廠依舊提供豐富多元的AMG空力套件,包含AMG碳纖維外觀套件、AMG鍍鉻外觀套件、AMG Night外觀套件和AMG Night套件II,而車主亦可訂購AMG Performance座椅和高級後座套件。

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配備方面,內裝整體佈局維持不變,但其液晶儀表板加入了全新的AMG專屬介面,從圖中可以看到引擎、變速箱和懸吊等都可以單獨選擇不同的模式,同時配備上也在後座導入無線充電板的功能,並有Dolby Atmos音效的Burmester環繞音響系統,同時提供Burmester 3D環繞音響系統選配。

動力方面,則延續先前的配置,Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ 4-door Coupé雙車型採用4.0升雙渦輪增壓V8引擎,GT 63 4MATIC+ 4-door Coupé在5,500到6,500rpm之間可發揮585hp最大馬力,在2,350到5,000rpm之間提供800Nm最大扭力(0-100km/h 3.4秒、極速310km/h);GT 63 S 4MATIC+ 4-door Coupé則可在5,500到6,500rpm發揮639hp最大馬力,在2,500到4,500rpm時擁有900Nm扭力輸出(0-100km/h 3.2秒、極速315km/h)。

GT 4-Door Coupé爲Mercedes-AMG開發的第三款車型,承襲AMG GT張狂的性能DNA以及掀背跑旅的日常實用性,最大的競爭對手爲Porsche Panamera。國內方面,臺灣賓士目前僅導入GT 43 4MATIC+和GT 63 S E Performance雙車型,建議售價分別爲新臺幣579萬元起和1,194萬元起。

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三星Galaxy Book S發佈:售999美元 搭載高通驍龍芯片

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本站數碼訊 2019年8月8日凌晨消息,三星在美國紐約布魯克林舉行年度新品發佈會,會上正式推出三星Galaxy Note10系列與Galaxy Watch Active 2智能手錶外,三星官方還對外正式發佈了全新的Galaxy Book S筆記本。

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三星Galaxy Book S採用傳統的筆記本設計形式,而並非像Galaxy Book那樣的混合分離式設計,並且採用了金屬機身設計,而且非常輕薄,配備了兩個USB-C接口以及一個3.5毫米耳機接口。它擁有方形的單色鍵盤和觸控板,外觀設計和微軟的Surface筆記本電腦有點類似。

硬件配置方面,三星Galaxy Book S搭載7nm製程的高通8cx八核心處理器,雖然Galaxy Book S看起來像是一臺筆記本,但其實也有着智能手機的屬性。運行Windows 10操作系統,配備13英寸觸控顯示屏,與智能手機一樣,支持LTE網絡連接。根據三星官方的說法,可以提供超過23小時的續航時間。

售價方面,三星Galaxy Book S將於9月正式開售,起售價爲999美元(約合人民幣7052元)。

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演練有方,應急不慌—-農發行蘭陵縣支行開展信息系統應急演練

演練有方,應急不慌—-農發行蘭陵縣支行開展信息系統應急演練

爲保障信息系統安全、穩定、高效運行,切實提高信息系統突發事件應急處置能力,保證信息安全事件發生時應急處置工作高效有序,近日,農發行蘭陵縣支行組織開展信息系統應急演練,臨沂市分行運營科技部督導組現場指導,縣行計算機兼職管理員AB崗配合默契,順利完成演練,內容全面,過程真實,貼近實戰。

本次演練項目包括機房供配電系統故障應急演練、機房火災應急演練、機房漏水應急演練、網絡安全事件應急演練等,充分驗證機房、設備、核心網絡、消防防火、環境控制、漏水防災等子系統的可靠性和容災性,避免工作時間發生系統性風險,同時,也全面提高了我行相關人員對突發事件的應急處置經驗,提高了應急處置的實戰能力。

尽管如此还是无法停笔

演練結束後,督導組對該行進行了基礎工作檢查、業務調研和技術輔導等,爲運營管理提出高效化、合理化的意見和建議,爲進一步完善運營管理及保證信息系統連續、穩定、高效運行奠定了良好基礎。

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文/王慧瑩

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編輯/子夜

一個手機品牌,用五年做到全球21個國家銷量前五,這背後是個什麼樣的故事?

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在realme中國區總裁徐起看來,這是realme“長江後浪推前浪”的勇氣,也是realme“從others邁進前十的第一步”。

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今年,是realme成立的五週年,在8月28日的真我GT5新品發佈會上,徐起講述了realme過去五年的發展歷程。

在過去的十年裡,手機市場經歷了紅海競爭和大浪淘沙,儘管每年都有新手機品牌成立,但真正能突出重圍並擁有姓名的很少。從無名之輩,到突圍而出,真我realme算得上是一匹黑馬。

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正如徐起所說,過去的五年,是realme野蠻生長的五年,也是無所畏懼的的五年。

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到了今年,當手機廠商們不約而同地講起了故事,新的火藥味似乎也在升級。一個趨勢在於,當消費者都在捂住錢包不願意換新機時,“卷性能”成爲手機廠商共同的目標,真我GT5也喊出了“安卓性能之王巔峰對決”的口號。

今年以來,全球手機市場出貨量大幅下滑,IDC數據顯示,2023年第一季度,中國智能手機出貨量6540萬臺,年同比下滑11.8%。

這意味着,卷性價比和差異化的戰役更難打,戰火也更旺。

對於realme來說,五週年是一個重要節點,它要交出五年考的答卷,同時也要在未來五年面對更多的考驗。

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在新的五年,怎麼向上突圍,怎麼在變幻莫測的手機市場站穩腳跟,都是realme需要認真思考的問題。

1、今年,realme還要怎麼卷性能?

2018年青年節,realme發佈了第一款產品realme1,150平米,是realme第一場發佈會場地的面積。

彼時,脫胎於OPPO的realme率先進入了印度市場,2018年就銷售了400萬臺手機。隨後進入泰國、越南、巴基斯坦和埃及等十個海外市場。出海不到一年後,realme又殺回中國市場。

中國手機市場異常激烈,想要突出重圍,並給市場留下驚喜不容易。既要有過硬的硬件設施,還要有令人耳目一新的創新設計。

徐起回憶,回中國這件事,realme提前了半年左右來做規劃。第一次亮相中國的realme X,請來了工業設計大師深澤直人,並憑藉洋蔥、白蒜兩款配色讓realme成爲了當時火爆的熱搜話題。

火爆的背後是realme對設計的追求。對比幾代realme的手機不難發現,每款產品不僅以性價比著稱,並且在設計上追求年輕化和個性化。

回到此次發佈會,等了半年,realme終於把年度旗艦真我GT5推到了臺前。在被問到從去年的真我GT2系列直接跳到真我GT5的思路時,徐起表示這恰好迴應了realme五週年的節點。

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不僅是從名字上的“越級”,在產品上,真我GT5也沿襲了realme一直以來的“越級”理念。

在市場更關心的性能上,真我GT5延續了以往realme對性能的要求。真我GT5搭載了二代驍龍8旗艦芯,支持最高24GB+1TB的滿級內存組合,並支持240W秒充。

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本質上,realme對於真我GT5新產品打造的思路依舊延續了對年輕人的關注。一個趨勢在於,現在的年輕消費者對於手機的綜合實力越來越挑剔,更具設計感、更性能的產品纔會得到年輕消費者的青睞。

徐起告訴連線Insight:“年輕人對於新產品、新技術的下放是很看重的,對於新鮮事物也很包容,像真我GT5 240W閃充、1T版本等都是年輕人非常關注的爆點。”

事實上,今年的手機市場的競爭依然殘酷。

根據機構Counterpoint最新的全球智能手機出貨量預測,2023年的出貨量預計將下降6%,達到11.5億部,爲十年來的最低水平。

IDC在近日發佈的報告顯示,今年二季度全球智能手機產業製造規模同比、環比分別下滑3.4%和8.1%,預計全年生產規模將下滑5.5%。IDC也在報告中強調,下游市場需求持續疲軟,是廠商下調生產規模的重要原因。

在有限的市場裡,能否帶給用戶真正革新性的體驗,至關重要。“設計是我們從第一款產品開始,就十分重視的事情,很自豪,我們一直堅持到了現在。”徐起提到。

在後殼做文章,是realme幾年來的策略。在真我GT5手機外殼的設計上,realme採用了聯合比亞迪電子首發的“奇蹟玻璃”,具體而言,realme首創無邊界一體DECO,鏡頭部分和整個機身是一體的,並以40°曲率實現相機DECO與後蓋的流線過渡。

據瞭解,真我GT5經歷了15個月的工藝調試,經歷超60次方案重新設計,最終實現4項工藝首創,以接近普通玻璃4倍的投產成本,最終纔有了現在的成品。

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影像方面,真我GT5搭載“IMX890 OIS大底主攝+超光影引擎+第二代驍龍8旗艦ISP”影像鐵三角組合,像素級記錄真實環境亮度,更真實地還原自然光影質感。

從價格上看,真我GT5系列的價格定位在2000-4000元價格段,符合realme以往的定位價格,主打性價比。

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一系列的性能和設計加持下,僅在發佈會結束後的半小時內,realme官方就宣佈新品嚐鮮購3萬臺售罄,打破了今年所有手機新品嚐鮮購銷量紀錄。

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今年,從充電、到內存、再到攝像,手機市場的內卷已經卷出了新的維度,似乎沒有哪家手機廠商能獨善其身。面臨尚未復甦的市場,對於大多數手機廠商來說都面臨着比較大的壓力,這也倒逼手機廠商們對每個價位段的定位和投入都要謹慎。

尤其是對於像realme這樣定位性價比的品牌,必須要在有限的利潤空間裡找到最好的“性能答案”。

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2、這五年,realme跨過幾個臺階?

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時間回到2018年8月28日,realme 2在印度電商平臺Flipkart正式發售,5分鐘20萬臺的成績創下了印度電商平臺上的銷售紀錄。realme創始人李炳忠的感受是:“好像我們站住腳了。”

這時候的realme是個剛成立三個月的手機品牌,也是OPPO前副總裁李炳忠宣佈正式離開OPPO,成立獨立的realme公司。

2018年是手機市場優勝劣汰的關鍵之年,三星、蘋果、華米 OV 等品牌佔去了全球近七成份額,留給新品牌的機會十分有限,realme能不能成,誰都沒有把握。

“創業失敗了我就早兩年退休,成功了我就晚兩年退休,反正都要退休,幾乎是抱着必死的心態去做。”李炳忠向《中國企業家》回憶。

覆盤realme 2的成功,除了當時OPPO生態提供的供應鏈和產能支持,更離不開李炳忠對於市場的正確判斷。

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憑藉在海外市場的多年經驗,他清楚地知道印度是當時智能手機增長量最快的市場。尤其是小米“性價比+線上渠道”的打法在印度的成績,已經驗證了這個市場的增長潛力。

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根據Counterpoint的數據顯示,2018年印度智能手機出貨量約爲1.452億部,同比增長10%,相比之下,全球市場下滑3%,競爭激烈的中國市場更是下滑了15.5%。

充滿潛力的市場,和年輕化的創業團隊,整個2018年,realme 在印度賣出400萬臺手機,衝進了市場前五。隨後的幾年,realme成爲小米在印度低端手機市場最大的競爭對手。

realme的野心不止於此。2018年年底,realme團隊確定了2019年全球銷量2000萬的目標,並提出要在印度市場站穩腳跟,在東南亞市場取得快速突破,進入中國和歐洲市場。

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在東南亞市場售賣的realme

這談何容易?每進入一個市場,都需要更瞭解當地市場的團隊,並制定高效率的拓展計劃。realme面臨的第一個挑戰,便是人手緊張和經驗缺乏。

徐起形容realme有一支時刻備戰的“急行軍”。每開拓一個新市場,realme會在當地待1-2個月的時間,去招聘本地團隊,並召開第一場發佈會。

短短几個月,憑藉着和當地電商平臺的良好合作,以及對產品性能和設計的追求,realme接連攻下馬來西亞、印尼、泰國、越南等東南亞國家市場。

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伴隨realme的快速崛起,“回國”被提上日程。不過,中國手機市場的競爭異常激烈。realme首次在中國亮相的2019年,中國信通院發佈《2019年12月國內手機市場運行分析報告》顯示,2019年全年中國手機的出貨量同比下跌了6.2%。

這對新進入中國市場的realme來說異常艱難。但最終,除了硬件配置外,憑藉更吸引人的大師設計,realme吸引了不少年輕人。彼時,首次開賣,realme X系列產品榮獲京東、天貓、蘇寧易購三大平臺手機品牌銷量冠軍,打響了中國市場。

還有一些數字也在證明realme的“越級”:2019年realme 進入了22個國家和地區,全球出貨量突破2500萬臺,比2018年翻了5倍多;2021年第二季度,realme成爲全球智能手機出貨量第六名。

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更驚人的速度在於,realme僅用了37個月,就實現了全球銷量突破1億部的目標。Strategy Analytics的報告顯示,實現銷量破億,三星花了73個月,蘋果花了44個月,華爲花了62個月。

某種意義上來說,銷量突破1億既是對手機品牌市場地位的認可,更重要的是意味着品牌暫時跨越了安全線。

過去,手機市場品牌已經形成了相對穩定的狀態,當蘋果、三星、華爲、小米、OPPO等巨頭品牌佔據大量市場時,市場很難想象還能看到什麼新面孔。但realme的不斷越級,講述了一個新選手衝破紅海的故事。

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3、新的五年,要靠什麼突圍?

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在五週年之際,realme管理層頂着7月的烈日進行了一次長達20公里的登山徒步。爬過“絕望坡”,走過盤山路,最終纔好不容易到達山頂。

這是徐起在演講中分享的內部故事。正如登山徒步一樣,這五年realme也在一路攀登。

今年二季度,中國手機市場智能手機銷量同比下降4%,是2014年以來的最低水平。在行業集體寒冬的時期,只有兩家中國手機品牌實現了正向增長,一家是華爲,另一家就是realme。

正如李炳忠在realme五週年《日拱一卒,越級而上》公開信中坦陳:“我們必然做對了某些事情”。新的五年,對於realme來說,挑戰和機遇更大。

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事實上,高速發展的另一面,realme已經開始暴露出一些問題。產品線複雜、機海戰術、缺乏爆款,realme一度出現產品銷量下滑、庫存過剩等關鍵性問題。

據Counterpoint行業報告顯示,2022年第三季度,realme在國內市場的份額只有2.5%,相比2021年同期跌掉43.1%。

據連線Insight不完全統計,realme此前的產品線包括V系列、Q系列、GTNeo系列、GT系列、GT大師探索系列、數字系列。此外,每個系列下面又分出衆多機型,而每一款機型差別甚微。

徐起回憶起這段經歷,直言realme關鍵問題只有一個:自我感覺良好,有點驕傲了。

身為魚販

如徐起所言,隨着全球智能機的市場規模的下降,很多的用戶在決策手機的時候,非精品不買、非爆品不挑,因爲對於很戶來說,換機週期變長了,所以去購買手機的時候,決策鏈路會變得更加謹慎。

爲此,realme迅速調整戰略,決定走精品戰略。具體而言,realme把全球產品線統一,取消X系列和Q系列,並讓數字系列回到中國市場,開啓第二階段的創業。

不能忽視的是,通過機海戰術和性價比在市場贏得一定佔有量之後,手機品牌想要提高利潤並持續發展,進入高端市場是有必要的。

只是,性價比品牌,想要做高端並不容易。不僅需要在關鍵技術和售後服務上進行突破,更需要品牌轉變消費者心智,這些都需要時間和成本。

去年年初,realme發佈定價4999元的真我GT2系列衝擊高端;今年,realme發佈了“越級攀登計劃”,圍繞“性能、影像、設計”三大方向,進行技術創新。

操盘心法-短线反弹已大,留意能否带量站稳缺口反压

想要突破中高端市場,realme要培養進攻4000元以上價位段的競爭力。

圖源realme官網

在徐起看來,下個五年realme要把4000元價位段用戶抓住。這一方面可以拓展更多價位段的用戶,另一方面是realme向中高端市場上探的觸角。

“realme需要慢慢完成從3000-4000元的價格上探,同時會研發有影像長板、技術長板的產品,這會成爲realme在中高端市場非常重要的殺器。”徐起告訴連線Insight。

對於中國市場,徐起也表示realme未來還是要躋身於頭部品牌。“首先要成爲行業主流手機品牌,其次要把中國市場的渠道打開,最後是要提供給消費者越來越有驚喜感的產品。”徐起表示。

對於新興市場,徐起透露,realme迄今爲止已經進入到了全球61個市場,全球範圍內還有兩大區域市場沒有徹底進入,一個是拉美市場,一個是中東非市場。

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接下來五年時間,除了深耕印度、東南亞、中國、歐洲之外,realme會把拉美市場、中東非市場覆蓋到。“因爲這些市場對我們來說也是比較重要的市場,而且這些市場存在競爭不充分的情況,接下來會花精力和資源在這些市場也取得比較好的成績。”徐起提到。

在手機這個存量市場,贏得用戶,尤其是年輕用戶從來都不是一個簡單的事情。想要滿足挑剔的消費者,既要產品力,又要性價比,還有令人眼前一亮的創新,這些都是realme新的考驗。

正如李炳忠曾說,“改變世界不需要論資排輩”。從others到前十名,realme用了五年。未來五年,realme不用再去回答“我們從哪裡來”,而是要去尋找“我們要走向哪裡”。

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▲Nissan於2023年東京車展展示下一代GT-R概念車。(圖/翻攝自Nissan,以下同)

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記者鄧光惟/綜合報導

身爲JDM代表作之一的Nissan「東瀛戰神」GT-R R35,銷售至今已經超過15個年頭,時至今日仍未見到R36世代到來,不過就在近日開幕的東京車展(Japan Mobility Show)中,Nissan Hyper Force概念跑車驚喜現身,其輪廓及標誌暗示着「這就是下一代GT-R雛形」,同時透露動力將採純電設定,這也意味着搭載3.8升雙渦輪V6引擎的東瀛戰神將正式走入歷史。

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▲新一代GT-R R36有望轉型電動車,純油動力即將走入歷史。

儘管具體規格尚未公佈,不過Nissan表示Hyper Force將採用固態電池,具有1000kW(1341匹)最大動力輸出,並搭載e-4ORCE智慧四驅技術、先進自駕系統、超級雷達以及感知器。雖然零百公里加速未公佈,但預期將擁有超越R35(2.7秒)的實力。

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▲將採用固態電池,搭配e-4ORCE智慧四驅技術最大馬力來到1341匹,零百加速也有望在2.7秒內。

外型部份仍保有與GT-R R35相似的特徵,如尾翼、車尾線條、4圓形尾燈、下擾流等。除此之外,Nissan也透露外型其實是自家Nismo團隊與《Gran Turismo跑車浪漫旅》開發公司Polyphony Digital合作打造,因此座艙保有如同虛擬遊戲般的未來感,並搭載AR擴增實境與VR模擬實境的技術,而外部則由Nismo團隊主導,具備高空氣力學設計,確保行駛時提供強大的下壓力、冷卻性能及氣流控制。

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▲輪廓仍保有與GT-R R35相似的特徵。

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▲外部由Nismo團隊主導,內裝則由Polyphony Digital設計。

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雖然Hyper Force被視爲GT-R R36概念車,但Nissan仍語帶保留,希望大家不要與GT-R聯想在一塊,不過可以肯定的是,Hyper Force確實是對GT-R的致敬之作,至於R36何時仍是未知數,但是轉型電動車基本上勢在必行,目前就看Nissan什麼時間點纔會推出這輛純電猛獸了。

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蘋果官宣下週召開發佈會 新款iMac和MacBook Pro攜M3芯片亮相?

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財聯社10月25日訊(編輯 夏軍雄)當地時間週二(10月24日),蘋果公司宣佈,將於太平洋時間10月30日下午5點(北京時間次日上午8點)舉辦名爲”Scary Fast”的發佈會。

這次發佈會依舊會在蘋果官網直播,但時間是不尋常的,過去蘋果通常會選擇在太平洋時間上午召開新品發佈會。

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本週早些時候,知名科技記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)爆料稱,蘋果計劃在下週舉辦一場以Mac爲主的產品發佈會。古爾曼透露,蘋果的14英寸和16英寸MacBook Pro以及iMac的庫存已經開始枯竭,這意味着該公司將很快公佈新一代產品。

消息稱,蘋果屆時可能會發布搭載M3芯片的新款iMac,以及搭載M3 Pro和M3 Max芯片的新款MacBook Pro。據悉,新一代高端MacBook Pro將包含多達40個圖形核心和16個主處理核心。而M3版本的MacBook Air預計要到明年纔會上市。

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在蘋果官宣發佈會之後,知名分析師郭明錤發文稱,本次發佈會的重點預估爲 M3 系列芯片,可能包含 M3、M3 Pro 和 M3 Max 芯片。

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蘋果”Scary Fast”發佈會的舉辦時間正是西方萬聖節前夕,Scary的意思是“恐怖的,嚇人的”,符合萬聖節的氛圍,而”Scary Fast”的字面意思是“嚇人的快”,或許在暗指M3芯片的性能。

消息稱,雖然蘋果公司通常在10月份發佈新的iPad,但該公司要到明年春天才會更新其平板電腦產品線。

據悉,蘋果正致力於對iPad mini、Air和入門級機型進行更新,以提高性能。蘋果還將於明年推出一款改進型iPad Pro,這款產品將使用OLED顯示屏,與iPhone的顯示屏相匹配。蘋果從2017年首次在iPhone中採用OLED屏幕,並於2020年開始在iPhone系列新品中全面普及OLED屏。

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拆掉油電系統!Ferrari 296 Challenge展現700匹的純內燃機動力

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Ferrari提供

越來越嚴格的排放法規雖然推動了許多節能科技的發展,但也讓熱血車迷熱愛的純內燃機動力性能車瀕臨絕境。導入Turbo渦輪增壓系統還不夠,新世代超跑還必須結合hybrid油電動力科技才能讓買家們享受燃油引擎的魅力。義大利超跑品牌Ferrari法拉利所打造的Ferrari 296 GTB與296 GTS(敞篷車型)就是新世代的電氣化高性能車款。

如果Ferrari 296 GTB沒有結合任何電氣化動力,還會夠熱血嗎?圖片這輛296 Challenge就是一輛搭載純V6汽油引擎,沒有任何混合動力輔助的原廠賽車。因爲無法掛牌上路,將參加法拉利倍耐力挑戰賽的296 Challenge當然就不用擔心是否符合排放法規,而296 Challenge將取代2020年賽季推出的488 Challenge Evo賽車。

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Ferrari提供

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如同2023賽季推出的296 GT3一樣,2024年式Ferrari 296 Challenge搭載的3.0升雙渦輪增壓V6汽油引擎取消了hybrid混合動力組件。由於不必遵守道路汽車的嚴格規定,因此法拉利原廠工程師團隊將296 Challenge的V6引擎最大馬力提升至700匹,其巔峰值扭力輸出爲75.46公斤米,與296 GTB相近。道路版296 GTB在電動馬達的幫助下,綜效馬力可達到830匹。

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Ferrari表示,296 Challenge每公升234匹馬力的引擎性能,締造了該級距最新紀錄。新款296 Challenge是 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli歷史上第一輛使用120度V6引擎的賽車,配合強大的動力輸出,法拉利必須替296 Challenge賽車搭載碳陶瓷煞車系統、源自296 GTB的升級版ABS系統,以及專門開發的新型倍耐力19吋輪胎。Ferrari 原廠量身打造的車身空力學套件還能幫助296 Challenge在每小時155英里(250公里)時產生超過870公斤的下壓力。

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Ferrari法拉利將於10月24日至30日舉行的Finali Mondiali比賽期間,在義大利Mugello Circuit穆傑羅賽道上展示全新296 Challenge賽車。

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Ferrari提供

商用神車全員到齊! TOYOTA TOWN ACE廂型車試駕

商用神車全員到齊! TOYOTA TOWN ACE廂型車試駕

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TOWN ACE廂型車5人座自排TSS,售價61.9萬。 記者陳威任/攝影

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去年臺灣車市雖然略爲下降,但輕型商用車級距卻呈現50%的成長幅度,總掛牌數來到25,397輛,成爲後疫情時代最受注目的級距。其中,去年初發表的TOYOTA TOWN ACE加入市場之後,讓整體輕型商用車市場更加活絡,帶動輕型商用車成長到2.5萬輛,今年更可望達到3.2萬輛的表現。和泰汽車趁勝追擊,於去年底推出TOWN ACE廂型車,除了滿足更多業種的需求外,商用及承載都能滿足的特性,甚至有機會成爲另類的自用車款。

TOWN ACE廂型車在外型上仍維持日系風格,採用相同的2,650mm軸距設定外,車長度縮短爲4,045mm,車寬也略減爲1,665mm,車高則增加爲 1,930mm。整體而言車身尺寸大小適中,更適合市區中行駛。外型上則是與Pick up貨車略有差異,少了防刮材質設定,改採與車身同色的前後保杆塗裝,搭配上全車系標配LED頭燈及直立式尾燈造型,照明度更佳,提升於夜間或天氣惡劣行駛時之辨識度,保障行車安全。

車頭設計頗具日系風格。 記者陳威任/攝影

全車系標配LED頭燈。 記者陳威任/攝影

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車尾標配LED直立式尾燈。 記者陳威任/攝影

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LED直立式尾燈設計。 記者陳威任/攝影

此外,頂規車型更具備了電動後視鏡及14吋雙色鋁圈等配備,搭配上廂型車專屬的大面積滑門設定及大面積車窗,開口比同級距競爭對手還要來得大,不論是人員進出或是搬運貨物更顯便利。車尾則提供大面積上掀式尾門,方正設計更有利於不同使用需求。

TOWN ACE廂型車採用相同的2,650mm軸距設定外,車長度縮短爲4,045mm。 記者陳威任/攝影

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14吋雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影

開口頗大的滑門搭配更貼心的離地距離。 記者陳威任/攝影

車尾則提供大面積上掀式尾門,方正設計更有利於不同使用需求。 記者陳威任/攝影

內裝設計舖陳上則與貨車車型大致相同,同樣是四輻式方向盤搭配上雙環式儀表,並在右方配備有單色的多功能顯示螢幕,提供基本行車資訊。車內標配藍牙音響主機並提供USB接頭,置杯架設置於冷氣出風口確保飲料隨時保持冰涼,中央扶手、副駕駛座前也規劃多處置物格,對於頭家而言感受更貼心。

內裝設計舖陳上則與貨車車型大致相同,有着許多貼心設計。 記者陳威任/攝影

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四輻式方向盤。 記者陳威任/攝影

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高反差儀表板透過霧黑底搭配白字,讓整體資訊清晰好閱讀。 記者陳威任/攝影

車內標配藍牙音響主機並提供USB接頭。 記者陳威任/攝影

傳統的冷氣控制旋鈕。 記者陳威任/攝影

此外,延續TOWN ACE貨車的貼心內裝呈現,包含A柱與前座車門具備扶手設計,便利前座乘客出入;友善的離地高度,不論上下車或是搬貨都便利。大面積的擋風玻璃,讓整體視野更佳;膠皮材質座椅整體感受更接近乘用車,又便於清潔、支撐性也不錯;中央鞍部地板平整化設計,可供駕駛從右側下車,更便利需要頻繁上下車的頭家。

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A柱與前座車門具備扶手設計。 記者陳威任/攝影

置杯架設置於冷氣出風口確保飲料隨時保持冰涼。 記者陳威任/攝影

廂車的優勢在於更舒適的駕乘空間,雙前座椅皆可調整椅背角度及前後距離,雖然商用車坐姿偏高,但是至少在椅背角度及前後距離都可調整的情況下,較容易找到適合自己的坐姿,而且壓迫感也比較沒有貨車的強烈。另外,前座座椅更可以達到完全打平的設計,方便駕駛或是工作人員可以就近休息,對於大量耗費體力的職人而言可說是十分貼心的設計。

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可以將前座完全傾倒,就能成爲臨時休息的選擇。 記者陳威任/攝影

依照後座不同,可以區分爲兩人座及五人座車型,本次試駕是頂龜的5人座自排TSS車型,5人座車型搭載5/5分離後排座椅,後排採拉桿式快速收折設計,車室空間輕鬆變化,滿足載人載物多種用途,除了擁有第二排乘坐便利性外,載重量最高可達830公斤,除了後廂平整方正外,全車膠皮鋪設耐髒也好清潔,如果後座不須載人時,也可翻折來增加載物空間,提供相當靈活的空間運用。後排還因應臺灣炎熱氣候,設計有後排風扇,提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。

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後座座椅不論是發泡棉支撐性或是空間表現都算不錯。 記者陳威任/攝影

後排還因應臺灣炎熱氣候,設計有後排風扇,提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。 記者陳威任/攝影

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載重量最高可達830公斤,除了後廂平整方正外,全車膠皮鋪設耐髒也好清潔。 記者陳威任/攝影

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廂型車也保留TOWN ACE針對日常使用經驗而安排的細心設計,例如雖然引擎同樣採用前中置引擎設定、置放在座椅底下,但TOWN ACE特別將雨刷水、水箱水及煞車油等較常需要檢查添加的基礎保養置放在引擎蓋內,需要添加更換隻需要打開引擎蓋即可,不需要將座椅打開;並在駕駛座側設有油箱蓋開關,加油不用下車開鎖,整體使用體驗更佳。

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TOWN ACE特別將雨刷水、水箱水及煞車油等較常需要檢查添加的基礎保養置放在引擎蓋內。 記者陳威任/攝影

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設有油箱蓋開關於車內,加油不用下車開鎖。 記者陳威任/攝影

安全配備部分,TOWN ACE廂車除了全車系標配雙SRS氣囊,頂規更搭載原廠TSS主動式安全防護系統,透過車內雙攝影機偵測路況,並主動提供駕駛輔助,大幅提升行車安全。其中,預警式防護系統(PCS)整合預警式防護警示功能、煞車力道輔助功能及主動煞車輔助功能,能有效減少意外發生。

TOWN ACE廂車頂規搭載原廠TSS主動式安全防護系統,透過車內雙攝影機偵測路況。 記者陳威任/攝影

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擁有不同與以往商用車的主動安全配置。 記者陳威任/攝影

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而針對廂車有載人情況產生,原廠也特別強化懸吊表現,後懸吊系統特別採用拖杆式彈簧懸吊,在保留承重表現的前提下,讓動態表現及懸吊回饋可以更加舒適,提升穩定性並藉由特殊調教之阻尼優化減震效果,大幅提升後排顧客乘坐體驗。

針對廂車有載人情況產生,後懸吊系統特別採用拖杆式彈簧懸吊,強化舒適度表現。 記者陳威任/攝影

動力部分也是TOWN ACE的強項之一,搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎,提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m,透過全新進氣系統及電控噴油控制,並且整合有Start & Stop引擎怠速熄火系統,大幅提升燃油經濟性,能源局油耗測試四速自排車型平均油耗可達15km/l,五速手排車型平均油耗達14.1 km/l,打造能載又很省的使用特性。

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TOWN ACE搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影

提供五速手排、四速自排兩種變速系統。 記者陳威任/攝影

實際駕駛這臺車,對於不常使用商用車的駕駛而言,剛開始需要一些適應時間,除了坐姿偏高外,煞車和油門的行程也偏長,另外就是在沒有載人或貨物的情況下,高速行駛遇到風勢,車款會有明顯的阻力,甚至會因爲較大的風阻而讓車身略爲偏移。

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但基本上是一款相當好上手的商用車,整體起步輕盈,在市區巡航幾乎與乘用車差別不大,遇到上坡或加速情況下,雖然拉轉過程從屁股下傳來不小的噪音,但整體反應不算太差,四速變速箱透過優化齒輪比,一般狀況幾乎使用D檔即可應對,另外也提供2檔和L檔可供切換,方向盤在電動輔助下,轉起來也相當輕鬆,女性駕駛也能輕鬆上手。

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TOYOTA TOWN ACE將問鼎今年的輕型商用車冠軍。 記者陳威任/攝影

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乘坐品質方面,後懸吊系統採用拖杆式彈簧懸吊後,行經路面不平之處,整體懸吊不再直上直下的完全反映,而是能以稍微和緩方式來進行回饋,整體而言雖然還不到乘用車的地步,但至少不會有太過明顯的不適感,搭配上相對討喜的外型及可改造的大空間,不論是作爲露營車或是特色改裝等,有望成爲市場上的新興選擇。

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TOWN ACE除了擁有TOYOTA的金字招牌外,過往品牌的優異妥善率絕對也是商用車主最在乎的重點,搭配上新世代車款在配備及設計上的優勢,也難怪總代理和泰汽車在兩種車型全員到齊後,喊出今年將有望拿下輕型商用車冠軍,兩強競爭之下,除了讓市場有不同選擇外,也有利於讓車商更願意推出升級車型來吸引消費者。

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TOWN ACE廂型車5人座自排TSS,售價61.9萬。 記者陳威任/攝影

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半年觀察:兩輪電動車企業加速分化?

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【丁科技網觀察】兩輪電動車市場依然保持較爲穩健的增長態勢。

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艾瑞諮詢報告顯示,2022年中國兩輪電動車銷量約5010萬輛,同比增長15.2%,預計2023年銷量將達到5400萬輛。

儘管市場依然在擴容,但兩輪電動車企業的發展狀況卻不盡一致。從目前相關企業發佈的業績報告來看,頭部企業優勢突出,部分腰部企業則承壓嚴重。

在兩輪電動車市場,雅迪和愛瑪是名副其實的雙巨頭。2023年上半年業績報告顯示。雅迪今年上半年取得收入170.41億元,同比增長21.3%;股東應占溢利11.88億元,同比增加32.11%。

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銷量方面,雅迪電動兩輪車的銷量由去年同期的613.62萬臺,增加約33.8%至821.07萬臺。其中,電動自行車銷量由去年同期的360.68萬臺,增長53.6%至553.89萬臺;電動踏板車銷量由去年同期的252.94萬臺,增加約5.6%至267.18萬臺。得益於銷量上的快速增長,電動自行車收入佔比從去年同期的37%增加至44.8%。

另一家巨頭愛瑪科技也交出了一份優異的業績答卷。據財報顯示,愛瑪科技在今年前6個月實現營收和淨利潤的雙增長,收入同比增長8.25%至102.17億元,淨利潤同比增長29.69%至8.95億元,雙雙創出歷史新高。

主打智能體驗的九號公司,2023年上半年雖然增速並不高,但發展也較爲穩健。2023年上半年財報,九號公司實現營收43.8億元,扣除股份支付費用後,實現歸母淨利潤3.23億元,同比增長5.33%。

全民 進化

股市维持高档整理

得益於電動兩輪車和機器人業務的持續性高增長,報告期內,公司自主品牌實現營收32.2億元,同比增長22.3%。其中公司電動兩輪車業務實現銷量54.03萬臺,實現銷售收入15.75億元,同比增長69.44%,公司機器人業務則實現銷售收入1.35億元,同比大增474%。

另一家新銳品牌小牛電動的業績則承壓。小牛電動截至6月30日的 2023 年第二季度財報顯示,小牛電動第二季度營收爲 8.288 億元,較去年同期僅增長 0.1%。

另外,小牛電動2023財年第二財季淨虧損 190萬元,而去年同期淨利潤爲 1440 萬元。不按美國通用會計準則,調整後的淨利潤爲 1440 萬元,而去年同期淨利潤爲 3120 萬元。

第二季度小牛整車銷量爲211996輛,同比增加1.5%。其中,中國市場整車銷量爲178567輛,同比下降1.0%;海外市場整車銷量爲33,429輛,同比增加17.1%。截至2023年6月30日,小牛電動國內門店數量爲2844家,與去年同期相比減少了近500家。

丁科技網認爲,電動兩輪車市場普及性紅利見頂,在高端化、智能化方面,相關企業有着較大的創新升級空間。雅迪、愛瑪憑藉高性價比特點和廣泛的渠道佈局,依然有着銷量規模的優勢,九號公司則通過智能化重構產業和品牌競爭力,未來三家公司的變革與成長值得關注與期待。

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賓士純電子品牌Mercedes-EQ持續在各市場擴大「訂閱制」服務。 圖/Mercedes-Benz USA網頁擷取

Mercedes-EQ爲德國豪華車廠賓士(Mercedes-Bene)純電子品牌,除維持一貫的豪華風格以及先進科技之外,「訂閱制」已經成爲Mercedes-EQ挑戰市場接受度的一項新策略。繼Mercedes-EQ在中國市場針對EQS純電旗艦房車的入門車型,透過年費方式提升後軸更大的轉向角度之後,這次則是在北美推出性能升級方案。

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Mercedes-EQ繼中國市場針對EQS純電旗艦房車入門車型,透過年費方式提升後軸更大的轉向角度後,這次則是在北美推出性能升級方案。 圖/Mercedes-Benz USA網頁擷取

賓士強大的Mercedes me connect已經能讓車輛完全數位化甚至具備遠端升級的額外功能。而在賓士美國分公司(Mercedes-Benz USA, LLC.)的Mercedes me connect Store網路商店中,更是提供多項能夠藉由Mercedes me APP強化升級的方案。當中針對Mercedes-EQ純電車款,即將要推出「Acceleration Increase」性能提升方案。

賓士美國分公司的Mercedes me connect Store網路商店,提供多項能夠藉由Mercedes me APP強化升級的方案。而針對Mercedes-EQ純電車款,將推出「Acceleration Increase」性能提升方案。 圖/Mercedes-Benz USA網頁擷取

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車主只要每年支付1,200美金(約臺幣約3.7萬元、不含稅)就能使用Acceleration Increase性能提升方案,可以讓Mercedes-EQ電動車獲得更大的功率輸出表現。選購網頁提及,這個性能提升方案能釋放電動車更多的性能,從靜止加速到達60mph能再縮短0.8-1.0秒的時間,並且適用於Dynamic Select任何的行車模式之下。

一诠 LED价涨激励

Mercedes-EQ車主只要每年支付1,200美金就能使用Acceleration Increase性能提升方案,可以讓Mercedes-EQ電動車獲得更大的功率輸出表現。 圖/Mercedes-Benz USA網頁擷取

Acceleration Increase性能提升方案目前適用的車款包括Mercedes-EQ EQE 350 4Matic、Mercedes-EQ EQE SUV 350 4Matic、Mercedes-EQ EQS 450 4Matic以及Mercedes-EQ EQS SUV 450 4Matic等車,動力較大的Mercedes-EQ EQS車系,電動馬達功率最大可提升至330kW(約442.5hp)、0-60mph加速更縮短至4.9秒的實力。

Acceleration Increase性能提升方案目前適用車款包括Mercedes-EQ EQE 350 4Matic、Mercedes-EQ EQE SUV 350 4Matic、Mercedes-EQ EQS 450 4Matic以及Mercedes-EQ EQS SUV 450 4Matic等車。 圖/Mercedes-Benz USA網頁擷取

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哈曼新增生命體徵感知與基於雷達傳感器的遺留兒童檢測系統,打造更安全、更智能的移動出行體驗

2023年1月4日,拉斯維加斯,2023年國際消費電子展 –哈曼國際作爲汽車領域先進的科技公司與三星電子有限公司旗下全資子公司,專注打造消費級體驗,汽車級品質。今日,哈曼宣佈爲其推出的Ready Care產品上線全新功能。哈曼Ready Care作爲一款業界先進的艙內感知產品,可實現定製化的車內閉環干預。它通過檢測駕駛員的眼球活動、認知負荷和生命體徵,識別其精神集中度。運用神經科學、人工智能和機器學習,Ready Care將駕駛員行爲區分爲注意力集中和分散兩種狀態,並通過啓用個性化的座艙內響應,幫助降低駕駛風險如駕駛員精神壓力、焦慮情緒,以及注意力分散、疲勞駕駛等。

自2022年9月哈曼收購以色列公司CAARESYS起,Ready Care產品具備了前沿的艙內雷達感知技術。現在,Ready Care進一步拓展其功能,實現了對生命體徵如心率、呼吸頻率和搏動間隔的非接觸式測量,從而檢測駕駛員健康狀況。同時,Ready Care也實現了車內遺留兒童的檢測。

哈曼汽車事業部產品管理高級副總裁Armin Prommersbergerb表示:“Ready Care是業內獨特的、可切實提升駕駛員安全和舒適感的解決方案,同時也是哈曼踐行‘消費級體驗,汽車級品質’這項使命的關鍵一環。”他還表示:“Ready Care運用獨特的技術手段,通過閉環方式對駕駛員狀態進行檢測、分析,並採取包括空調溫度、音量及車內燈光調節在內的多項定製化干預措施,形成了一套以駕駛員福祉爲先的行車安全與防護性智能解決方案。”

Ready Care是哈曼在CES展期間全新推出的系列產品之一,帶來了令人驚歎的用戶體驗。哈曼Ready系列的每款產品均可獨立工作,具有獨特的汽車安全、健康、車載娛樂和互聯優勢。同時,它們也可以和哈曼其他Ready系列產品無縫集成,實現更優體驗。例如:哈曼Ready Care可兼容哈曼Ready Vision產品,提升情景感知能力。當駕駛員分心時,增強的音頻/視覺預警將提醒其重新集中精神。

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升級版哈曼Ready Care的主要功能包括:

注意力集中度檢測:憑藉業界先進的實時視覺和認知負荷檢測技術,Ready Care能夠依據對駕駛員的眼球活動、神經科學和精神狀態的檢測,識別出駕駛員是否存在分心駕駛行爲。

生命體徵感知:基於RPPG(遠程光電容積脈搏波描記法)技術,無需穿戴或使用其他外部設備,通過面向駕駛員的紅外攝像頭或艙內雷達就能夠檢測到駕駛員的關鍵生命體徵,如心率、搏動間隔和呼吸頻率,這項技術將會影響未來車內安全和健康應用的發展。

遺留兒童檢測:雷達傳感器應用於遺留兒童檢測(CPD)和一般生命體遺留檢測系統,能夠在駕駛員離開車輛後檢測車內遺留成員,該產品使汽車廠商能夠爲車主提供預警或通知服務。CPD將成爲未來新車評價規程(NCAP)中汽車安全性能評估的一項硬性要求。

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Ready Care能夠同時啓用多項座艙內干預響應,減少駕駛員的疲勞和分心狀態,實現更加安全的移動出行體驗。Ready Care可通過其支持API(注:應用程序編程接口)的軟件開發工具包(SDK)實現艙內閉環干預。車企和第三方能夠將車輛所有相關功能整合其中,從而減輕駕駛員疲勞和分心駕駛。例如:Gentherm等第三方開發商可以使用哈曼Open SDK,將其ClimateSense®解決方案整合至座艙個性化干預響應。而未來,也將有更多的合作伙伴加入。

哈曼 Ready Care還是一個可擴展的產品,可根據汽車廠商的需求靈活配置特定的軟件包、傳感器和計算平臺。對於消費者而言,哈曼Ready Care通過幫助減輕駕駛員分心和疲勞來提升行車安全性和舒適感,並以更智能化的技術打造更安全的駕駛體驗。

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愛芯元智CEO仇肖莘出席2023 IC Nansha

愛芯元智CEO仇肖莘出席2023 IC Nansha

6月17日-18日,以“南沙芯聲 聚勢未來”爲主題的2023中國·南沙國際集成電路產業論壇(IC NANSHA)成功舉辦。開幕式上,愛芯元智創始人、董事長兼CEO仇肖莘博士受邀發表《普惠智能的星辰大海》主題演講,向與會嘉賓分享了對邊緣側、端側人工智能的看法,並解讀愛芯元智2.0時代戰略規劃和業務佈局。

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聚焦感知與計算,佈局智慧城市、智能駕駛、AIoT三大賽道

IC NANSHA是爲響應大灣區國家戰略而搭建的集成電路產業論壇。2022年6月,正式印發《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》,首屆IC NANSHA順勢召開,成爲集成電路產業的重磅盛會。此次2023 IC NANSHA也匯聚了500多位半導體產業的重要嘉賓,圍繞集成電路產業熱點,探討未來發展機遇。

愛芯元智半導體創始人、董事長兼 CEO 仇肖莘博士

“人工智能的終局不會停留在雲端,它一定是分佈式的存在”,仇肖莘在演講中表示,今年以來,以ChatGPT爲代表的大模型爆發,意味着人工智能步入新航海時代,半導體產業迎來發展新機遇。在大算力、大模型、大數據的結合下,部署在邊緣側和端側、更接近用戶的下沉式智能將成爲必然趨勢,而愛芯元智正是支持邊緣側和端側智能的平臺型芯片公司。

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仇肖莘介紹,在人工智能的大潮中,愛芯元智專注於高性能、低功耗的邊緣側、端側人工智能處理器芯片開發,將自身定位爲“撬動人工智能發展的一個支點”。聚焦感知與計算,愛芯元智的視覺處理芯片一方面承載人工智能算法,另一方面則面向智慧城市、輔助駕駛、智能家居等多種應用場景,通過感知成爲“物理世界的數字化入口”。

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在廣闊的視覺處理市場中,愛芯元智以智慧城市、智能駕駛和AIoT爲主要賽道。仇肖莘表示,愛芯元智在2019年起步之初把握傳統攝像頭向高清化、智能化發展的趨勢,通過“讓攝像頭看得見、看得清、看得懂”,在智慧城市芯片市場的出貨量穩步提升。

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談及價值空間達數百億美元的智能駕駛芯片市場時,仇肖莘指出,從當前的L1/L2、L2+到未來的L4/L5,環境感知是實現自動駕駛的基礎,多傳感器融合能提高系統的冗餘度和容錯性,這與智慧城市領域芯片在感知與計算的基礎技術上是相通的。在行業競爭白熱化的今天,通過在差異化的產品、更極致的性價比、數據隱私安全等方面的突破,愛芯元智將獲得更多發展機會。

面向未來,愛芯元智進一步佈局智能IoT市場。在仇肖莘看來,智能物聯網中的億萬終端設備同樣離不開感知與計算,愛芯元智的技術能在更多元的邊緣側與端側場景中得到應用,助力智能設備深入千家萬戶。

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兩大核心技術引領發展,讓普惠AI造就美好生活

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從智慧城市、智能駕駛再到AIoT,愛芯元智快速發展的背後,離不開愛芯智眸®AI-ISP和混合精度NPU兩大核心技術的支撐。

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仇肖莘介紹,愛芯元智自研的愛芯智眸®AI-ISP顛覆了傳統設計,通過將pipeline中的重要模塊進行AI化,將有限的算力集中於去噪、HDR成像、場景增強等最關鍵、人眼最可知的功能中,從而實現了整個AI-ISP的最佳效果,在黑光等各種複雜應用場景中全面提升成像效果。2022年,愛芯智眸®AI-ISP技術獲得頭部手機品牌認可,在智能手機終端上配合主控芯片實現了4K夜景視頻和優秀的暗光拍攝功能。同時,愛芯元智也引領着黑光全綵相機品類的新風潮,進一步提升了暗光場景下的圖像處理效果。

針對愛芯智眸®AI-ISP像素級處理能力的高算力要求,愛芯元智同步自研混合精度NPU。通過減少數據搬運,愛芯元智混合精度NPU減少了內存牆和功耗牆的阻礙,同時基於應用、算法、NPU的聯合優化設計加快AI開發的落地效率,具有高性能、低成本、易使用的優勢,不僅能滿足CNN網絡的高性能需求,也是端側和邊緣側部署 Transformer 的首選平臺。目前,愛芯元智AX650N已適配包括ViT/DeiT、Swin/SwinV2、DETR在內的Transformer模型,在DINOv2也已達到30幀以上的運行速度,這也更便於用戶在下游進行檢測、分類、分割等操作,對比友商在能耗比上有明顯優勢。

自2019年5月成立以來,愛芯元智已打造了三代多顆端邊AI視覺處理芯片,以完善的產品路線圖覆蓋高中低端市場,滿足客戶不同場景的產品需求。隨着AI大模型在邊緣計算的應用落地,愛芯元智作爲人工智能感知與邊緣計算基礎算力平臺,也將繼續擁抱AI的星辰大海。仇肖莘表示,“愛芯元智的使命就是以普惠AI造就美好生活。”

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坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!

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隨着科技的發展,電子閱讀由於攜帶便捷、豐富閱讀資源受到年輕人的青睞,但對於眼睛的傷害也是首當其衝。一直深耕年輕人手機市場領域的麥芒系列經過深挖用戶痛點,聯合國家眼科診斷與治療工程技術研究中心,推出具備科學護眼功能的華爲麥芒5。繼與掌閱科技推出“麥芒5護眼行動”第一季收穫良好口碑之後,跨界力度再升級。華爲麥芒5聯合本站雲閱讀、北京同仁驗光配鏡中心及蔡司光學開啓“麥芒5護眼行動”第二季,不僅爲網友帶來科學專業的護眼常識、護眼手機原理,更有云閱讀簽到好禮以及免費眼底照相、配鏡八折優惠的多重福利伴隨,共同打造既暖心又健康的冬日閱讀季。

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本站雲閱讀是國內移動應用中最大在線書庫APP,致力於爲用戶提供優秀且富有樂趣的閱讀作品。此次麥芒5攜手本站雲閱讀爲廣大書蟲們帶來個多重護眼好福利。

首先,解決電子閱讀對眼睛的傷害最直接有效的就是採用護眼手機設備,但面對廣大尚未使用護眼麥芒5手機的朋友,本站雲閱讀的最大福利就是,站內圖書均可通過書籤工具開啓護眼模式,模擬體驗華爲麥芒5的護眼效果,加之合理的觀看距離與時間讓“長看不疲勞”不再是一句空話。

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此外,只要連續14天堅持簽到的書蟲,即可參加華爲麥芒5爲獎品的抽獎環節。而只要是分享“麥芒5護眼行動”專題的網友在每日固定時段可有機會搶到閱點,真心是驚喜連連,好禮不斷!

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瞭解到諸多手機傷眼的原因,是不是你也開始關注到自己雙眼的健康狀態了,又該如何獲取到更專業的眼底照相以及配鏡產品選擇呢?此次“麥芒5護眼行動”除了有護眼理念的傳遞,更有北京同仁驗光配鏡中心福利以及蔡司配鏡的優惠等着你!

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只要憑藉2016年12月15日後購買華爲麥芒5的發票及手機,於2017年1月14日前往北京同仁驗光配鏡崇文門中心店,就可獲得免費眼底照相一次並可獲得電子版分析報告一份,有助於在早期發現各年齡段人羣多種易發致盲性眼病,報告僅爲健康諮詢,不作爲診斷依據。此外,所有華爲麥芒5的用戶,在2017年2月28日前,憑手機和購機發票前往北京同仁驗光配鏡中心店及各分店,便可獲得1846年創立的德國光學傳奇——蔡司鏡片全系列八折優惠的配鏡專享福利!

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華爲麥芒5自上市以來,憑藉護眼模式獲得市場認可。是因爲麥芒5護眼模式是聯合國家眼科診斷與治療工程技術研究中心,根據更科學、專業的數據共同開發調校的。不僅可濾除450nm短波藍光,更搭載12位模擬背光調節芯片,快速準確調節屏幕亮度,從源頭解決手機屏幕傷眼的問題,爲用戶提供更加健康的移動閱讀體驗。

上一季麥芒5聯合掌閱護眼行動,雙方在內容及渠道進行深度合作,不僅回饋消費者推出護眼套餐福利,更邀請到北京市眼科研究所轉化醫學部副主任、國家眼科設備工程技術研究中心主任助理、同仁醫院眼科專家甄毅博士,在“女神夜讀”直播平臺與熱情網友互動,傳遞健康護眼知識。因此,我們有理由相信福利升級、聯動多方的第二季護眼行動,會得到更多用戶的參與和業界的廣泛好評。

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再度啓程的“麥芒5護眼行動”,不僅傳遞健康的手機閱讀護眼知識與護眼原理的剖析,更成熟運用跨界合作形式,聯動多個行業翹楚爲消費者提供體驗性更強的活動內容。這不僅旁證了麥芒5獲得的市場高度認可,更體現出作爲中端旗艦,華爲麥芒5應有的社會責任感與勇於探索的精神。如果你也想要體驗24小時全天候專業護眼,更有諸多護眼訴求,那就快快加入到華爲麥芒5護眼行動吧!

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本站手機訊,3月29日消息,即將過去的三月對於國內手機圈來說真可謂熱鬧非凡,以高通驍龍888平臺爲核心的一大波旗艦機粉墨登場。而在今晚,小米也如約在其北京園區總部,舉行主題爲“生生不息”的2021年春季新品發佈會,帶來包括大杯和超大杯定位的小米11 Pro/小米11 Ultra、主打輕薄機身高顏值體驗的小米11青春版等一衆新品,其中小米11 Pro售價4999元起,小米11 Ultra售價5999元起,再度刷新小米數字旗艦機的定價。

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【本站科技10月31日】2022網信產業融合發展大會暨西部網信產業先行先試賦能會舉行,倪光南院士表示,隨着國家的網信產業政策力度不斷加大,要不斷增強本國企業在創新發展中的主體地位,突破網信領域關鍵核心技術。

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中國電子總經理助理、中國長城黨委書記、董事長謝慶林談到,建設好網信工程,發展好網信產業,強化數字經濟驅動引領,以數字化建設賦能高質量發展是共同使命。未來中國長城將奮力推進網信事業整體躍遷、社會經濟高質量發展。

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黑莓Key2將於6月7號發佈 延續QWERTY實體鍵盤

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據外媒報道,黑莓即將於6月 7 號發佈新款 Android 智能機,它就是 2017 年推出的 BlackBerry KeyOne 的繼任者,同樣配備了實體 QWERTY 鍵盤的“Key2”。發佈會的召開時間爲美國東部時間上午 10 點,地點在紐約。除了預告配圖(An Icon Reborn / 一個標誌性的重啓),官方推特賬號還很調皮地用三個 Emoji 字符來指代新機的型號和雙攝特性。

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此前,該機的正反雙面“素顏照”已經被中國電信設備認證中心(TENAA)曝光。

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這條官推很是頑皮(Key + Two + 雙攝?)

配置方面,該機擁有 4.5 英寸 @ 1080×1620 分辨率的顯示屏、6GB RAM + 64 ROM(支持 128GB microSD 擴展)。

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就在刚刚,德州市教体局最新通知…

BlackBerry Key2 的電池容量爲 3360 mAh,運行 Android 8.1 Oreo 操作系統。

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三星Galaxy Z Flip 5G摺疊新機今日上市 售12499元

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本站手機訊,2020年8月7日消息,三星全新一代5G摺疊新機Galaxy Z Flip 5G已於今日在國內上市發售,有迷霧金和冷山灰兩個配色可選,行貨售價12499元,在三星官網、京東等平臺以及全國各大授權線下門店均可購買。

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相比上代Galaxy Z Flip的驚豔亮相,在5G時代來臨的今天,新款Galaxy Z Flip 5G着重增加了對5G的支持,這點從產品命名上就能看出。新機搭載的也是最新最強悍的驍龍865 Plus芯片,全面支持雙模5G體驗。

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在產品體驗方面,設計上的與衆不同依然是三星Galaxy Z Flip 5G最大的賣點,拿在手裡,一折一合之間帶來不少回頭率,整體設計得也非常精巧,定義了全面屏時代的摺疊新機新形態,摺疊後非常小巧,輕鬆放進包包口袋裡,而且你拿在手裡某種程度上還可以當應急的化妝鏡使用。

如果你是熱衷“曬照”的拍照達人,那麼三星Galaxy Z Flip 5G縱向摺疊形態,將爲你帶來更多創意拍攝的玩法。開啓拍照功能時,藉助自適應分屏模式,Galaxy Z Flip 5G的上半部分呈現鏡頭取景框,下半部分爲攝影操作界面,方便輕鬆的進行操作,雙擊黑色的操作界面可實現上下屏幕的切換。還能通過調節手機的翻折角度,解鎖隱藏的拍照視角。

如果你需要在工作和生活之間“無縫切換”,那麼Galaxy Z Flip 5G的多任務處理功能就派上用場了,你可以一次打開並同時運行兩項應用程序,比如在追劇的同時回覆重要信息,上下分屏互不干擾,娛樂工作兩不誤。

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機身配色方面,Galaxy Z Flip 5G全新推出兩款潮流配色:冷山灰配色沉穩內斂,迷霧金配色時尚有氣質,配合霧面啞光工藝處理,減少機身指紋沾染的情況。

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馬雲,爲什麼要現場觀看這場數學決賽?

馬雲,爲什麼要現場觀看這場數學決賽?

文 | 佘宗明

馬雲,又見馬雲。

就在6月17日,“馬雲再現杭州”的消息引發輿論關注。

作爲賽事發起人的他,現身2023阿里巴巴全球數學競賽(簡稱“阿里數賽”)決賽現場觀賽。

這很馬雲:這些年來,他一直關注着基礎科學。

中科院高能物理研究所所長王貽芳說過:“基礎科學是一切科學的基礎,是使我們‘知其所以然’的基礎,也是所有應用的基礎。如果不能對基礎科學有一個深刻的理解、認識,不能抽象出一個更高的理論體系,那我們的應用走不遠也走不深,更談不上領先。”

從馬雲的幾次公開發聲看,他跟王怡芳的想法有些相通。

而在浩大的基礎科學中,馬雲選擇的切入點是數學。

他曾用一句話來闡釋數學和基礎科學的關係:數學是“無用之用”。

上個月,神州十六號載人飛船發射,舉世矚目。

更早之前,ChatGPT問世,引爆了世人對新一輪技術革命的關注熱情。

問題來了:神州十六號和ChatGPT,二者有什麼共同點?

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對航天航空、AI兩大前沿科技領域合併同類項,不難發現,它們都用到了數學。

數學有什麼用?不少人難免會生出這樣的疑問:在生活中,小學、初中學的簡單加減乘除,對大多數人已經夠用了。

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但對於社會技術變革、國家科技攻堅而言,數學的重要性不該被低估。

如果說,基礎科學是一切科學的基礎,那數學就是基礎科學的基礎。

沒有艾倫·圖靈和馮·諾伊曼等人提出的計算機理論支撐,沒有克勞德·香農的信息論、諾伯特·維納的控制論和現代密碼學啓發,哪有今天的智能手機?

沒有土耳奇數學家阿勒坎的極化碼,也難有華爲的5G通信技術。

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而這些,都是數學奠基的。

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“宇宙之大,粒子之微,火箭之速,化工之巧,地球之變,生物之謎,無處不用數學”。到了今天,幾乎所有重大科技進步,包括航空航天、國防安全、生物醫藥、電子信息、新能源、人工智能、先進製造等,都與數學的發展有關。

如今不少科技圈人士言必提到的“算法,算力,算量(數據)”,也都離不開一個“算”字。

自嘲“高考數學考1分”的馬雲,對此就有清晰洞見。

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4年前,馬雲曾表示:“數學的用處是無用之用,數學學的是不同之同”,算是隔空致敬了莊子的“無用之用,方爲大用”。

就在昨天,本年度阿里數賽的決賽打響。

來自全球19個國家的685位選手,從5萬多名參賽者中脫穎而出,晉級時長8小時的終極對決。

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作爲賽事發起人的馬雲,來到杭州的賽事現場,與命題組老師交流數學心得,並與全球決賽選手連線。

馬雲這兩年深居簡出、很少露面,卻偏偏去數學比賽賽場觀賽,足見他本人對數學的在乎,也讓人們重新審視起阿里數賽來:

從面向普羅數學愛好者的預選賽,再到高水平數學研究者晉級的決賽,阿里數賽對於數學的普及力度是前所未見的,大量的新生代數學家,通過數賽走向更大的舞臺。

被譽爲“數學大神”的韋東奕是首屆金獎獲得者。憑藉發展了預解估計方法和波算子方法等,他還獲得了阿里達摩院設立的另一個專門資助青年科學家的獎項——青橙獎。

金獎得主姚遠與銀獎得主張盛桐,本科階段就聯合攻破了困擾數學界70多年的難題——高維空間等角線數量最大值問題,成果發表於數學四大頂刊之一的《數學年刊》。

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賽事能否發掘更多的“華羅庚”?這位世界級數學家,原本只有初中文憑,但他熱愛數學,全程自學,最終破解高斯完整三角和的估計、華林和塔裡問題改進、一維射影幾何基本定理證明等難題。

在頂尖水平之下,更多數學“發燒友”也迫切需要更多實現自我的機會。

天津95後快遞小哥孫金元是個數學迷,他曾經沉迷在歐拉常數裡,用兩週時間證明了與歐拉常數相關的13個公式,憑實力贏得了同行認可。他說“數學給了我在孤獨生活裡前行的勇氣”,如今他又在努力攻克黎曼猜想。

雖然他這次參賽沒有入圍決賽圈,可這場賽事已經爲他點亮了一盞燈。

阿里方面說,辦賽的目的是爲了激發大衆對數學的熱情,與社會各界共同推動基礎科研和數學人才培養。

拋開官方說法的嚴肅性,可以這樣理解這場賽事:給需要平臺的人以平臺,給坐冷板凳的人以支持。

立足的是數學,着眼的是基礎科學——這場賽事是阿里在推動基礎科學進步棋盤中的落子。

基礎科學的“基礎”,指向的不是底端價值,而是奠基作用。

不得不說,在“抓基礎”的重要性研判上,馬雲體現了老師的本色。

他認爲,基礎教育很重要,教育資源要向幼兒園、小學和初中傾斜,還要向基層、向鄉村傾斜,所以發起了鄉村教師獎。

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他認爲,基礎科學很關鍵,還特別強調了數學的價值,隨後就發起了全球數學競賽。

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“基礎科學進步了,年輕人進步了,社會進步了,這就是我們的進步。”這是他的判斷。

關於全球數學競賽,有個不容忽略的背景是:

2018年5月,馬雲走訪了以色列,那次走訪讓他感慨萬分。

那之後沒多久,他在全國科協大會上的演講中專門提到了這點:

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“以色列沒有國內市場,也沒有自然資源,但被逼出了獨特的科學技術,搞出了研究。中國有強大的市場,更應該有自己獨特的研究項目。企業的利潤未來一定來自於技術創新,而不是市場規模。”

他斷言,未來三十年是互聯網技術的應用時代,越是在快速發展的應用時代,越是要注重基礎科學的研究。

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基礎科學和前沿技術的探索,通常被視爲國家崛起的發動機。

只不過,相比於應用科學的遍地開花,中國在基礎科學研究上的提升空間依舊很大。

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這與基礎科學本身的屬性有關。純科學研究不以應用和產業爲目的,也意味着其不能被估值,也很難拿來致富。麥克斯韋到1879年死的時候,都不知道自己的電子理論、電子方程到底有什麼用;孟德爾發現的遺傳規律在30年內無人問津。

基礎科學研究,不能快速帶來經濟效益,還要投入巨大資金,這是事實。

可基礎科學是一個國家競爭力的源頭,想要破解卡脖子難題就得發展基礎科學,也是事實。

在基礎科學方面,全社會再怎麼關注都不爲過。

事實還一再證明,只有在大大的基礎科學花園裡挖啊挖啊挖,種大大的種子,才能開大大的花。

近年來,我國在基礎科學方面也持續加碼發力。2021年,我國R&D(研究與試驗發展)經費中基礎研究經費爲1696億元,比2020年增長15.6%,基礎研究經費佔R&D經費比重達到6.09%。

二十大報告指出:要以國家戰略需求爲導向,集聚力量進行原創性引領性科技攻關,堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰;要加強基礎研究,突出原創,鼓勵自由探索。

基礎科學研究是項系統工程,它需要政府投入,也需要社會參與。

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王貽芳院士就說:“我國在全社會研究與試驗發展經費投入中,基礎研究投入所佔比例很小,約爲發達國家所佔比例的1/3。我們應進一步重視基礎科學,加大基礎科學研發投入。”

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這類“投入”,也包括有能力的企業去搭建多元化的支持平臺。

頭部企業通常是科技創新的重要主體,具備很強的資源配置能力,在基礎科學研究上的價值無可替代。

阿里舉辦全球數學競賽,展示了頭部互聯網平臺在助力基礎科學研究上的自覺。

諸如此類的賽事或盛會,無異於往基礎科學研究這個“發動機”裡添加“潤滑油”。

中國數學會理事長、中科院院士田剛就說:“阿里巴巴全球數學競賽是中國企業獨立舉辦的第一個數學大賽,對於激發大衆的數學熱情、推動數學教育和中國數學的發展會有重大作用。”

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用數學大賽點燃更多火種,也是助力基礎科學研究的星火燎原。

從去年起,阿里還聯合北大北京國際數學研究中心發起了“懷新獎”公益項目,專門發現、鼓勵和支持基礎教育階段的優秀數學老師。

這顯然也是爲科技樹的繁盛輸送“養料”、厚植“土壤”。

這些公益項目豐富了企業社會價值的意涵:說起企業社會責任,有些人首先想到的,仍是捐贈。阿里們充分發揮自身能力,做出許多短期未必顯山露水但長期有社會價值的事,未嘗不是在創造增量的社會價值。

回到基礎科學的議題上,提到基礎科學研究,不少人會想到以色列。馬雲5年前發起全球數學競賽,也曾受到以色列的啓發。

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以色列原本拿到的,是一手爛牌:資源匱乏、地域狹小、強敵環伺。

可憑着基礎科學研究與持續科技創新,這片彈九之地如今業已成爲世界高科技創新企業最興盛的國家,高科技領域的初創企業超過6000家,人均擁有創新企業數目居世界第一,在納斯達克上市企業數目僅居於美、中之後,超過歐洲國家的總和,科技對GDP的貢獻率常年在90%以上。

明明建立在沙漠上,卻依靠先進技術變爲水資源大國的故事,更是現代農業領域教科書級的案例。

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就目前看,以色列是中國的鏡像——死磕基礎科學研究,也是中國以創新驅動發展的關鍵着力點。

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我們需要在“實用”的應用科學上固優勢,也需要在“無用之用”的基礎科學上補短板。

這急需更多的科技領軍企業成爲“出題者”,助力那些有志者在“答題”中燃起攀登科學高峰的興致,也帶動更多人重新發現基礎科學的價值。

某種意義上,出題本身,亦是作答。

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NIO Phone錯失填補華爲高端空白良機。

撰文 | 劉星志

編輯 | 趙晉傑

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在華爲Mate 60系列發佈大半個月後,蔚來牌手機姍姍來遲。

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9月21日中午,蔚來CEO李斌一身酷似喬布斯的穿搭登臺,從牛仔褲口袋裡掏出了“One more thing”——蔚來手機NIO Phone。

這部手機早已成爲此次蔚來創新科技日活動上最引人注目的產品。按李斌的說法,NIO Phone是“一部旗艦手機、一部蔚來風格的手機,更是一部爲蔚來車主而生的手機”。

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NIO Phone搭載了當前主流安卓旗艦手機的一系列配置,兌現了發佈會前李斌要打造一部安卓旗艦的承諾,但究竟能否擔得起做iPhone備用機的重任,仍是個未知數。

NIO Phone延續了李斌在蔚來汽車上的高端化操作,售價直接對標華爲Mate 60 Pro,其三個版本性能版(12GB+512GB)、旗艦版(12GB+1TB)、EPedition(16GB+1TB),起售價分別爲6499元、6899元和7499元。

在2022年初被爆出做手機消息時,李斌面對的是一個因華爲意外跌倒,而出現高端市場空白的手機市場。但時移勢易,及至NIO Phone正式發佈之際,華爲手機已經搶先一步恢復了5G芯片的供給,並開始着手收復失地。

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慢了一步的李斌,在將蔚來汽車積累起來的高端品牌形象,外溢到手機之上後,還能否吸引更多用戶買單,眼下充滿了更大的不確定性。

從發佈會流程上,蔚來手機就展現出了它的一些不同之處,諸如芯片、電池、拍照等友商往往會大談特談的部分,李斌一筆帶過。

配置上,NIO Phone芯片採用高通第二代驍龍8領先版,最高可選16GB+1T的內存與存儲組合;配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏,支持1-120Hz可變刷新率;主攝、超廣角和潛望式長焦鏡頭均爲5000萬像素;搭載5200mAh電池。上述內容用一句話總結就是:NIO Phone,擁有一款安卓旗艦手機的硬實力。

介紹完配置後,李斌從牛仔褲口袋掏出了NIO Phone實機,展示其設計和與蔚來汽車的交互,發佈會真正的重頭戲拉開帷幕。

NIO Phone的背部採用兩段式“天際線”設計,鏡頭模組部分是凸起的光面,下半部分進行了啞光處理。

而在機身顏色上,NIO Phone的靈感全部來源於汽車:性能版配色選用了蔚來汽車熱銷配色;旗艦版配色與汽車內飾一致;EPedition版本則選用了納米微晶陶瓷加素皮的組合,中間用細紅線隔開。

除了外觀上向汽車靠攏,NIO Phone的重頭戲來了,其在手機側邊放置了一個獨創的“車控鍵”,可以一鍵直達30項車輛控制功能。“你能想到的(控車功能)基本都在這裡邊了。”李斌表示。

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在軟硬件設計上,蔚來手機向自家的汽車靠攏,而在版本和定價上,NIO Phone和9月初未發先售的華爲Mate 60 Pro撞了個滿懷。目前在華爲官網上,Mate 60 Pro分爲12GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TB三個版本,售價分別爲6499元、6999元、7999元,與NIO Phone三個版本售價在同一區間。

單看硬件,NIO Phone足以與華爲Mate 60 Pro一戰,但考慮到軟件、生態等綜合因素,同爲高端旗艦手機,NIO Phone就要加上“蔚來車主特供”這一前綴。知名汽車博主陳震同學就在微博發帖稱,如果你把它理解成一部手機,那大概率你不會去消費,但如果你把它理解成一把具有強大車控功能的“車鑰匙”+車內Pad+掌上Nomi的話,那作爲車主,很大概率會添置一部。

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在對外解釋爲什麼要造手機時,李斌曾提到一個原因,即在蘋果造車前提下,主動做出的防守行爲。

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李斌曾表示,蔚來用戶超過50%使用iPhone,而蘋果對汽車行業很封閉。蔚來二代的車型都配備了基於超寬帶(UWB)技術的“增強版數字車鑰匙”,但蘋果沒有過多開放接口。

對於車企來說,這相當於自家車鑰匙掌握在他人手中,而且他人隨時有可能成爲自己的競爭對手。

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但在發佈會上,李斌對這種觀點進行了澄清:“蔚來爲什麼要做手機?不是因爲手機公司都在造車,也不是因爲蔚來現在車不賺錢,要去靠手機盈利。其實我們的原因也很簡單,也是深思熟慮的,因爲我們的用戶需要一款與蔚來的汽車無縫連接的手機,我們要做讓蔚來的汽車產品更好用的手機。”

除了將車鑰匙掌握在自己手中,給用戶提供更好的用車體驗外,NIO Phone,或許也是李斌對蔚來品牌能力外溢的一次試探。

早在2022年年初李斌被爆出要下場做手機的消息時,字母榜就曾在《蔚來看穿了小米OV》一文中指出,李斌此舉更大可能是看破了國產手機高端化的真相:一家手機廠商能否衝上高端的核心因素不在於堆料,而在於品牌形象。

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華爲最初衝擊高端,與保時捷設計聯名打造的Mate RS系列功不可沒。此次發佈的NIO Phone特別版本就猶如蔚來自己的“Mate RS”,只不過蔚來選擇自己做自己的“保時捷設計”。

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畢竟,一把“BBA”的原裝車鑰匙都能賣到幾千塊,加入平板和遊戲功能且體驗更好的手機車鑰匙,爲什麼不能賣到6000塊?

既然華爲能與保時捷雙向奔赴,或許,李斌也抱有蔚來可以在高端手機市場殺出一條新路的希望。

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自誕生以來,蔚來汽車一直定位高端,且在用戶心中建立起了一定的口碑。但如果把這種高端心智始終侷限在電動車領域,無疑是對品牌資源的一種浪費,馬斯克就曾依託特斯拉開發過一系列周邊產品,並實現了大賣。某種程度上,蔚來手機,可以視爲李斌對高端品牌形象的一次對外輸出試驗。

蔚來官網商城

從這一角度看,手機既是蔚來商城中最重要的周邊產品,也是其品牌價值的試金石,更有望成爲後續融資的一塊招牌。

今年6月,阿布扎比投資機構CYVH Holding對蔚來進行了約11億美元(約合人民幣80億元)的戰略投資;9月19日,蔚來發布公告稱,擬發行10億美元的可轉債。

大額融資背後,蔚來的燒錢能力也是行業翹楚。財報數據顯示,今年二季度,蔚來淨虧損60.56億元,同比擴大119.6%,環比擴大27.8%;上半年淨虧損109.26億元,同比擴大139.07%。截至2023年6月30日,蔚來現金及現金等價物爲137.23億元,較去年底減少61.64億元。此外,蔚來一年內到期的重大現金需求有197.08億元。

造車、跨界做手機,多線作戰之下,NIO Phone既是蔚來“回血”,從而提高營收的手段,也正在成爲李斌印證品牌外溢能力、拓寬融資渠道的籌碼。

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然而,隨着華爲5G手機迴歸,蔚來靠輸出品牌進入高端手機的算盤,越來越難打響了。

實際上,就在華爲5G手機迴歸前,外界對李斌造手機的前景也並不看好。“這個也是我近期被問的最多的一個問題,說你蔚來爲什麼要做手機呢?但有的是善意的,意思就是你們本來就賠錢挺多的,不要不務正業了,手機行業都那麼紅海,你這還前赴後繼對吧?”發佈會上李斌表示。

外界的質疑並非沒有道理。蔚來手機發佈會上,直播間不斷有評論提到羅永浩和他的錘子,網友一方面肯定了蔚來手機的設計,另一方面卻也暗含着對蔚來重蹈錘子覆轍的擔憂。

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經過十多年發展,智能手機市場早已成爲一片紅海市場,且還是一片持續萎縮的紅海市場。在去年全年手機出貨量同比大跌的背景下,今年上半年,國內智能手機市場同比進一步下滑7.0%。

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更糟糕的是,隨着華爲5G手機迴歸,蔚來在6000元以上價位段的競爭壓力無疑將進一步放大。

此外,如今的手機行業規模爲王,即便把還未量產交付的子品牌阿爾卑斯潛在車主也算進來,蔚來手機的直接目標用戶羣,短時間內天花板也就是百萬部左右。

在今天的發佈會上,李斌對外透露,蔚來要保持每季度30億元左右的研發投入,約佔營收的20%,手機的研發支出當然也包括在內。

蔚來燒錢速度之快,連李斌的好友何小鵬都感到驚訝。發佈會上李斌透露:“雖然大家一直說蔚來是靠服務的公司,但坦率講我們服務做得還不夠好。何小鵬也和我說不要太過投入了,省着點花。”

對蔚來表示擔憂的不止和小鵬一人。在汽車主業仍需要燒錢擴張之際,李斌還能有多少錢投入到NIO Phone,以便能跟得上日新月異的高端手機行業呢?

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Kia EV Day盛大落幕!臺灣森那美起亞獲頒「Excellence in EV Leadership」殊榮

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一年一度的Kia全球總部品牌盛事「Kia EV Day」宣告了「EV for all」的願景,The EV5與概念車EV4、EV3一同驚豔現身,預計2026年實現年銷售100萬輛電動車、同時在2030年達到每年160萬輛的目標。 圖/森那美起亞提供

一年一度的 Kia 全球總部品牌盛事「Kia EV Day」,日前於韓國盛大落幕,Kia 全球總部不僅揭示了全新的電動車發展戰略,更展演量產車版本的電動休旅 EV5、概念車款 EV3 與 EV4 共三款最新力作,同時宣佈未來將整合人工智慧與應用程序,強化人車之間的聯結,打造電動車時代的最佳客戶用車體驗,引領加速電動車革命。Kia 全球總部同時在EV Day 中,向全球宣告了「EV for all」的願景,在 EV6 和 EV9 先後於全球車市掀起電動車熱潮後,更將專注於電動車發展,進而於 2026 年實現年銷售 100 萬輛電動車、同時在 2030 年達到每年 160 萬輛的目標。

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Kia 總代理臺灣森那美起亞,除了受邀參與此次 EV Day 年度品牌盛事之外,更在年度代理商大會中,獲 Kia 全球總部頒發「Excellence in EV Leaders」年度電動車表現最優異市場殊榮!在全球超過 140 個市場區域中,僅臺灣、芬蘭、比利時共 3 個市場獲頒此獎項,臺灣市場更是獲獎市場中,唯一非歐洲、且電動車銷售佔比仍未突破 10%、電動車市場仍屬初期成長階段的汽車市場,更顯得 Kia 總代理臺灣森那美起亞此次獲獎的難能可貴!而Kia EV6 自上市以來,累計銷售已突破 1,300 臺,持續蟬聯 2023 年 1-9 月非豪華品牌電動車銷售冠軍。

Kia總代理臺灣森那美起亞,除了受邀參與此次EV Day年度品牌盛事之外,更在年度代理商大會中,獲Kia全球總部頒發「Excellence in EV Leaders」年度電動車表現最優異市場殊榮! 圖/森那美起亞提供

Kia 全球總部,在此次 EV Day 中向全球揭示了「EV for all」的願景。Kia 汽車總裁兼執行長Ho Sung Song 表示:「Kia 非常重視爲電動車買家提供移動解決方案,透過不同價位的全系列電動車、來滿足客戶的期望。Kia 作爲永續移動解決方案的車廠,將透過開發先進的電動車科技、大膽的設計和直覺人性化的用車體驗,以 Kia 的獨有價值滿足人們的移動需求,加速實現電動化的目標。」

摘自Kia

Kia 全球總部預計擴大電動車陣容,於 2026 年實現全球年銷售 100 萬輛電動車的目標,同時到 2030 年增加到每年 160 萬輛。而在現有的 EV6 與 EV9 之外,也將擴展 EV5、EV4 與 EV3 等多款中小型電動車,以 3 至 8 萬美元不等的價格加快電動車普及。此外,Kia 全球總部更將積極打造電動車生產和電池供應系統,預計在 2025 年在全球設有 8 個包括研發、生產和供應電動車的基地,同時建立電池合資企業體系,以因應廣大的電動車陣容、確保穩定的全球電池供應鏈。

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The Kia EV5,以滿足千禧世代家庭需求爲理念全新打造

作爲品牌第三款純電車款,The Kia EV5 基於專用電動車平臺 E-GMP,共有標準版、增程版和增程 AWD 版本三種設定:標準版車型將配備 58kWh 的電池和 160kW 的前置馬達;增程版則以 81kWh 電池與 160kW 前置馬達匹配,增程版 AWD 則在此設定下,追加 70kW 的後置馬達,總合輸出達 225kW。此外,The Kia EV5 GT 車型亦在未來的規劃產品陣容之列,將以更強悍的性能與操駕樂趣滿足消費者期待。

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The Kia EV5基於專用電動車平臺E-GMP,共有標準版、增程版和增程AWD版本三種設定,The Kia EV5 GT車型亦在未來的規劃產品陣容之列,將以更強悍的性能與操駕樂趣滿足消費者期待。 圖/森那美起亞提供

吴泳铭:用户为先和AI驱动将是阿里的战略核心

源自 EV9 的設計靈感,EV5 的內裝重新演譯了高質感的車艙氛圍與格局,寬敞的車室空間以家庭客廳般的感受爲設計核心,可爲乘客提供卓越舒適的乘坐體驗,第二排座椅考量車宿露營需求,可全平整摺疊、創造如臥室般的平坦空間,搭配後車箱能提供溫度在 5~55°C、容積達4公升的保冷/溫箱,及可變成餐桌的多功能行李廂板,大幅增加了車主的空間運用彈性。

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EV5 的駕駛介面採用全景寬顯示屏,將兩具 12.3 吋螢幕與 5 吋空調面板相結合,車室中的實體按鍵數也以最適化爲理念,影音、導航及資訊等顯示介面,也讓車主能一目瞭然地監控續航里程或充電規劃等資訊,並結合雲端更新技術,爲駕駛者提供了全面的資訊和內容、擁有便利的駕駛體驗。

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源自EV9的設計靈感,EV5的內裝重新演譯了高質感的車艙氛圍與格局,寬敞的車室空間以家庭客廳般的感受爲設計核心,駕駛介面採用全景寬顯示屏,爲乘客提供卓越舒適的乘坐體驗。 圖/森那美起亞提供

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在「Opposites United 對立的和諧」設計概念下,Kia 爲 Concept EV4 創造出不同以往的轎跑車風格。充滿張力的線條與乖張的外型,The Kia Concept EV4 在全新電能動力匹配下,爲純電轎跑車重新定義。充滿自信的幾何線條與饒富科技感的外型,結合寬大、運動化的車身姿態,並透過源自賽車的流線車身與斜背車尾,爲 The Kia Concept EV4 打造出專屬的電動轎跑革新。

The Kia Concept EV3帶來更動感的設計元素,短前、後懸設計、緊湊A柱與下切的車頂線條,搭配方形輪拱與懸浮式車頂,創造衝擊強烈、讓人過目難忘的外型印象。 圖/森那美起亞提供

The Kia Concept EV3 饒富吸引力的靈動外型,則勾勒出 Kia 對純電 CUV 跨界休旅的願景。小巧俐落的身形卻搭載純電智慧旗艦 LSUV EV9 的前瞻科技、實用性和設計風格,同樣基於「Opposites United 對立的和諧」設計理念,卻展現出 Concept EV3 獨有的突破性視覺震撼。短前、後懸設計、緊湊 A 柱與下切的車頂線條,The Kia Concept EV3 帶來更動感的設計元素,搭配方形輪拱與懸浮式車頂,創造衝擊強烈、讓人過目難忘的外型印象。

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The Kia Concept EV4 與 Concept EV3 在內裝設計與材質上,並同時大幅運用先進的友善環境永續材料。Concept EV3 利用天然纖維結構,實現輕量化座椅設計;Concept EV4 採用茜草根和胡桃殼自然染色,提供獨特的色調。Kia 全球總部宣告,未來的電動車產品線的生產製造過程中也將一步步減少碳排放,實現 2045 年碳中和的願景。現在即是未來,Kia 宣告永續未來移動願景

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The Kia Concept EV4在全新電能動力匹配下,充滿自信的幾何線條與饒富科技感的外型,結合寬大、運動化的車身姿態,透過源自賽車的流線車身與斜背車尾,打造出專屬的電動轎跑革新。 圖/森那美起亞提供

秉持「Movement that inspires」品牌核心精神,Kia 全球總部宣告將以「以人爲本」的服務體驗爲目標,在這波電動車革命的浪潮中,爲客戶提供更美好的用車體驗。Kia 全球總部預計於2024 上半年發表「Kia App」,從賞車、試駕、簽訂到持有的每一個用車節點,提供全方位的多元服務。此外,Kia 全球總部也將利用虛擬實境(VR)和混合實境(MR)科技,打造身臨其境的賞車體驗,讓客戶更深入地接觸產品。

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摘自Kia

Kia 全球總部同時也將積極與頂尖 AI 技術供應商合作推出創新服務,未來 Kia 車主只需與車輛系統中的 AI 助理進行對話,就能獲得行程安排、電動車路線優化、影音娛樂、緊急支援等一系列服務,這套 AI 技術預計將於 2024 年的EV3 首次亮相,隨後也將整合於 EV4 和 EV5 中,而這一切都將透過雲端無線更新,持續優化服務內容與功能,讓客戶在擁有 Kia 電動車的進程中,享受便捷、輕鬆且直覺的擁車體驗。

摘自Kia

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德媒:不用中國技術的歐盟國家5G建設落後,一國100%中國5G列第一

德媒:不用中國技術的歐盟國家5G建設落後,一國100%中國5G列第一

歐盟委員會目前正在推動排除中國5G供應商於27個成員國之外,但歐盟委員會自己的統計數據顯示,這顯然對網絡擴展造成損害。德國Golem新聞網30日稱,沒有中國5G天線的幾個歐盟國家,在建設5G網絡上正在落後。

瑞典等5國覆蓋率排名最後

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Golem新聞網獲得的歐盟委員會的最新統計數據評估報告顯示,一些早期正式或非正式地將中國5G供應商排除在移動通信網絡擴展之外的國家,在27個歐盟成員國致力於數字化的比較排名中遠遠落後或大幅落後。

這份歐盟委員會委託發佈的5G觀察報告中,有五個國家在5G網絡人口覆蓋率排名中佔$APPEND居最後位置。這些國家正是很早就將中國設備供應商華爲和中興排除或嚴格限制在當地5G網絡建設之外的國家:愛沙尼亞和拉脫維亞的5G網絡人口覆蓋率分別約爲 43% 和 42%,遠低於歐盟 80% 左右的平均水平。比利時和羅馬尼亞更加落後,分別爲約 30% 和 27% ,而瑞典則以略高於20% 的人口覆蓋率排在所有 27 個國家的最後。

揽才专法闯关 租税优惠延为5年

2020年10月,瑞典成爲第一個在5G頻譜拍賣中將中國供應商排除在外的歐盟國家。此前,中國供應商曾是該國的4G供應商。國際商事仲裁法庭目前仍在就這一裁決的合法性進行協商,但對 5G 擴展速度的影響似乎已顯而易見。

内外资都加码 上银、亚德客营运回温

英國排除華爲後,網速越來越慢

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在歐盟委員會的另一項排名中,早期和突然排除中國供應商的國家也出現類似結果。在歐盟委員會的數字經濟與社會指數(DESI)中,瑞典在互通性領域的排名,從第2位(2020 年)下降到第9位(2022 年),比利時從第 6 位(2020 年)跌至第 27 位(2022 年),愛沙尼亞從第 14 位(2020 年)跌至第 26 位(2022 年),拉脫維亞從第 4 位(2020 年)跌至第 20 位(2022 年),羅馬尼亞從第 11 位(2020 年)跌至第 15 位(2022 年)。

這種排除中國5G技術的負面影響在英國也很明顯,華爲最初於2020 年1 月獲得英國批准,但幾個月後,由於特朗普政府的巨大壓力,華爲被排除在該國的 5G 擴展之外。美國網速測試統計公司Ookla已在2月警告稱,英國的平均下載速度繼續向相當低的水平緩慢發展:去年年12月爲129 MBit/s,比一年前低了38 MBit/s以上。

英國專業雜誌 ISPreview 表示:“在 5G部署剛剛開始時,英國政府出於安全考慮決定禁止華爲的網絡技術,這也會產生影響。”

塞浦路斯100%用中國5G,覆蓋率歐盟第一

丹麥電信分析師約翰·斯特蘭德是排除華爲和中興通訊最堅定的倡導者之一,但即使在 Golem新聞網多次要求後,仍無法提供任何可能威脅的技術證據。

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更說明問題的是,斯特蘭德公司的市場研究顯示,塞浦路斯是唯一一個100%從中國供應商(即華爲和中興通訊)獲得5G天線的歐盟國家。結果顯示,至少這不會損害網絡質量:在歐盟委員會5G觀察報告中,塞浦路斯以100%的5G人口覆蓋率位居歐洲第一。

可見,不用中國華爲和中興的5G技術的國家,在5G網絡建設上正在落後於用中國5G技術的國家;而且是用得越多,這些國家的5G網絡會更出色。

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▲MINI總代理泛德展開新一代Countryman線上預售,共有3款汽油車型、1款電動車。(圖/翻攝自MINI)

記者林鼎智/綜合報導

MINI總代理泛德宣佈展開新一代Countryman運動休旅預售,共有MINI Cooper Countryman、Cooper S Countryman、JCW Countryman ALL4與電動車Cooper SE Countryman等4車型,只要線上刷卡支付新臺幣10萬元訂金,即可享有保留席次。

新一代Countryman車身尺碼放大,與BMW X1同樣搭載由UKL修改而成的FAAR平臺,車長4,429mm、車寬1,843mm、車高增加至1,656mm,在Charismatic Simplicity設計語彙下采新款8角型水箱護罩,LED頭燈則非過往圓型,並較爲上移。

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▲新一代Countryman與BMW X1相同搭載由UKL修改而成的FAAR平臺,車長4,429mm、車寬1,843mm、車高增加至1,656mm。

座艙則換上最新9.44吋中控熒幕,並整合儀表資訊、採MINI Operating System 9影音系統,具有手機般直覺操作介面、Spike英國鬥牛犬虛擬助理,同時還有手機數位鑰匙功能、505-1,530公升後行李廂空間,全車系也搭載Level 2駕駛輔助系統。

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▲座艙則換上最新9.44吋中控熒幕、整合儀表資訊、採MINI Operating System 9影音系統,還有Spike英國鬥牛犬虛擬助理。

動力編成方面, Cooper 、Cooper S 、、JCW Countryman汽油車型分別爲170匹、213匹、300匹馬力,而Cooper SE Countryman電動車則具有313匹、0-100km/h加速5.6秒、WLTP續航力433公里表現,正式售價還需等泛德公佈。

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《星際穿越》:移動互聯網時代的觀影勝利

《星際穿越》:移動互聯網時代的觀影勝利

最近最火熱的電影莫過於《星際穿越》,毫無疑問的,從《盜夢空間》之後,諾蘭已經在一步步的被國人捧上神壇,頂禮膜拜了。

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《星際穿越》的熱映引起了一陣全民觀影狂潮,微信、微博等社交網絡上鋪天蓋地的都是這部電影的討論,甚至比影片本身的票房還要火爆。當然不出意外的,筆者的各種社交網絡也被身邊看過這部電影的小夥伴刷屏了,不僅是零差評,而且絲毫沒有吝嗇自己的溢美之詞,不僅僅是“神作”,更甚至是“除了偉大無法形容”…

當然對於筆者而言,作爲年度最爲期待的電影之一,我也是第一時間跑到電影院享受了這次星空之旅。在去廁所撒了一泡憋了三小時的尿之後,我開始了對這部電影思考。

坦白講,《星際穿越》是一部非常出色的商業電影,但還談不上偉大。

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這部電影其實並不難懂,它雖然沿用了諾蘭愛用的時間梗,但並沒有像《記憶碎片》、《盜夢空間》那樣反繁複燒腦。尤其是其中的一些天文物理學概念,導演已經盡最大限度的在影片之中就予以解釋,而且如果對科幻電影稍有涉獵的話,其實很容易發現像《2001太空漫遊》、《超時空接觸》等多部經典電影的影子,它站在巨人肩上,採擷衆家之長,完成了這幅璀璨星圖。至於主題依舊是美國主旋律:親情、愛、探險、拯救世界…前面一通各種複雜的公式、理論,最後頗爲“神棍”的愛而解決,最後歸結爲愛能拯救一切。

那麼問題來了,究竟是什麼原因讓這部電影在票房跟口碑上封神的呢?我想跟目前移動互聯網時代下的觀影體驗是分不開的的。

首先移動互聯網的便利讓人人都可以化身“影評人”,看完電影之後就可以在朋友圈、微博裡發表一下自己的看法,這樣通過社交媒體進一步推動了口碑的二次傳播。想想看,當大家都在熱議這部電影,即便你之前對它並沒有太大興趣,也想去一探究竟。與之相對應的就是《黃金時代》了,同樣作爲一部三小時的電影,導演不錯,演員不錯,檔期不錯,可就是遭遇了票房滑鐵盧,除了選材偏小衆之外,社交媒體上的勢微也是其失利的一大原因。

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其實就是在移動互聯網時代讓更多人願意走進電影院。在很多年前,碰上這種熱門電影,需要早早的去影院排隊購票,晚了不僅沒有好位置,可能連座位都沒有了。而現在看電影則簡單許多,拿起手機只需幾步操做,就可以把票定了,甚至還可以網上選座,然後直接手機端用支付寶或網銀支付即可,整個過程也就幾分鐘。因此更便利的觀影方式讓更多人走進電影院。

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所以,現如今一部電影的成功與火熱,可能並不只是導演、演員、劇本那麼簡單,移動互聯網時代下社交媒體扮演的角色也是愈來愈重要。傳統電影業的變革已經開始了。

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安徽農業大學科技小院助力河蟹大豐收

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秋風起,蟹腳癢;菊花開,聞蟹來。位於安徽省宣州區水陽鎮新珠村宣州河蟹科技小院的示範基地裡,一片蟹肥菊黃、稻穀滿倉的景象,基地100多畝的稻蟹米迎來了一年的豐收季。

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兩年前,安徽農業大學與宣州區開展產學研戰略合作,成立了宣州水產特色試驗站,今年又成立了宣州河蟹科技小院,一批批研究生在這進行着餵養試驗和研究分析,讓大閘蟹也有了“科技範兒”。走進小院,實驗室靠牆的桌子上擺放着各種採樣儀器,幾名身穿白大褂的研究生正專注於河蟹採樣工作;另一面牆邊擺放着玻璃養殖缸,裡面的螃蟹咕嚕嚕吐着氣泡。稱重,測量尺寸,抽取血液、肝胰臟、蟹肉……研究生按照程序有條不紊地採集着一隻只河蟹樣本。

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今年五四青年節到來之際,習近平總書記給中國農業大學科技小院的同學們回信中說,得知大家通過學校設立的科技小院,深入田間地頭和村屯農家,在服務鄉村振興中解民生、治學問,我很欣慰。

科技小院是高校培養研究生的一種模式,通過把研究生長期派駐到農業生產一線,研究解決農村農業生產實踐中的實際問題,同時培養一批知農、愛農、興農的農業高層次應用型人才。目前,安徽農業大學已經建有45個科技小院,分佈在全省16個地級市,涉及水稻、蔬菜、茶葉等特色農業新品種和智慧農業等新技術。

“感謝安徽農大的專家團隊,科技小院指導繁殖的河蟹苗種成活率高、規格大,今年河蟹養殖大豐收,畝產350斤大閘蟹,預計畝均產值能達1萬元。”宣州河蟹科技小院依託單位——宣城市金新河蟹苗種專業合作社負責人葛其壽笑着說。

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安徽農業大學宣州河蟹科技小院負責人李西雷表示,作爲宣州河蟹科技小院的指導教師,長期以來把研究生培養和支持當地特色水產產業發展作爲主要任務。將按照學校“一縣建一院,小院築大院”的建設思路,與研究生一起對安徽河蟹新品種選育、優質大規格蟹種培育、營養品質調控等關鍵問題開展試驗示範、田間技術指導,讓更多科研成果落地生根,服務國家鄉村振興戰略。

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科技小院不僅是學生的實踐基地,也是農技推廣平臺。“我們聯合當地農技推广部門,定期給農民培訓,指導他們科學種養。”安徽農業大學研究生院副部長姜家生介紹,學校團隊已先後組織田間觀摩培訓50餘次,服務了58個農技協,田間示範面積3萬畝,技術輻射面積3708萬畝,培訓農民6萬餘人,與國內200多家企業共建“鄉村振興合作企業戰略聯盟”,與60多個省級現代農業示範區、900多家省級以上農業企業、1200多家農業小微企業建立了穩定的產學研合作關係。

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三個第一!2023年世界互聯網大會烏鎮峰會呈現這些亮點

三個第一!2023年世界互聯網大會烏鎮峰會呈現這些亮點
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(原標題:三個第一!2023年世界互聯網大會烏鎮峰會呈現這些亮點)

光明網訊(記者 孔繁鑫)今年,世界互聯網大會迎來烏鎮峰會第十年,本次烏鎮峰會將有哪些亮點活動?對此,在10月20日舉行的新聞發佈會上,世界互聯網大會秘書長任賢良以“三個第一”介紹了本次烏鎮峰會的亮點。

第一次頒發“十年紀念榮譽”。世界互聯網大會將在烏鎮峰會十年之際,向積極參與峰會活動、爲峰會籌辦及大會國際組織建設做出突出貢獻的友好人士和機構頒發紀念榮譽。

第一個互聯網科技館開館。全球首個以互聯網爲主題的大型科技館——烏鎮世界互聯網科技館將於2023年烏鎮峰會期間開館。該科技館將通過展示互聯網關鍵技術、標誌事件、重要人物,勾勒互聯網發展進程,生動展現互聯網在塑造人類文明等方面的積極作用。

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第一次設立“全球青年領軍者計劃”。作爲國際組織設立的常態化品牌活動,該計劃將定期遴選全球互聯網領域優秀青年,緊跟互聯網技術、產業和治理等前沿趨勢,圍繞“學、會、研”開展青年系列活動,搭建青年互學互鑑的國際交流合作平臺,爲互聯網領域的新生力量創造更多機遇。會上,任賢良介紹,自第一批青年領軍者招募啓動以來,互聯網領域重要國際組織、全球互聯網領軍企業及知名學者踊躍推薦人選,社會各界反響熱烈,共收到來自近60個國家和地區的數百名優秀青年報名。經評審,18位“全球青年領軍者計劃”第一批青年代表已經誕生,來自14個國家和地區,覆蓋亞、歐、非、北美和南美五個大洲。入選者將現場參加烏鎮峰會,並在青年與數字未來分論壇上發言。未來,世界互聯網大會還將在“全球青年領軍者計劃”框架下推出更多系列活動,與各方共同打造開放包容、充滿活力的大會國際組織青年社羣。

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不僅是iPhone15 iOS17.1修復老機型輻射燒屏等問題

不僅是iPhone15 iOS17.1修復老機型輻射燒屏等問題

【太平洋科技資訊】今天,蘋果向iPhone用戶推送了最新的iOS 17.1 RC版,內部版本號爲21B74。此次更新主要針對iPhone12的輻射問題進行修復,並新增了互聯網隔空投送功能,力求能爲用戶帶來更好的使用體驗。

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蘋果發佈iPhone15系列後,許多用戶表示遇到了燒屏問題。然而這個問題在蘋果老用戶中早已衆所周知,自從iPhone X開始,歷代採用OLED屏幕的iPhone都會出現類似情況。幸運的是,iOS 17.1版本將解決這個問題,爲用戶提供更好的使用體驗。

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根據一些開發者對新系統升級的反饋來看,iPhone15 Pro系列的屏幕燒屏問題已經有所改善。實際上,這主要是通過算法的優化來解決的,畢竟屏幕燒屏問題是OLED技術的固有特性。

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此外,蘋果還在更新中解決了iPhone13、12等型號屏幕燒屏問題,可以說這次的更新是針對該問題的統一解決方案。

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OS 17.1更新除了解決其他一些bug外,還修復了一些問題。其中包括修復了在首次傳輸或配對Apple Watch時可能導致”重要位置”隱私設置重置的問題,以及修復了可能導致自定義和購買的鈴聲無法顯示爲文本提示音選項的錯誤。

除此之外,蘋果還修復了一個可能導致iPhone鍵盤反應速度變慢的問題,還爲iPhone14和iPhone15機型增加了碰撞檢測優化功能,以進一步提升iPhone在檢測到車輛碰撞事件時的響應方式。

值得一提的是,由於燒屏問題產生於OLED屏幕,目前並不清楚更新後對燒屏的改善可以達到什麼程度,雖然iOS更新無法徹底解決燒屏現象,但是期望可以得到一個較大的提升。

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南極出事了,最大冰山“自掘墳墓”,“全球海嘯”進入倒計時?

南極出事了,最大冰山“自掘墳墓”,“全球海嘯”進入倒計時?

“全球海嘯”進入倒計時?現在網絡上出現這樣的說法,他們認爲:隨着海平面的上升,待到南北兩極的所有冰川融化之後,海水水位上升,海岸線消失,緊接着海嘯便會不期而至,屆時會是全球性的災難,演變成慘烈無比的“全球海嘯”。

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“全球海嘯”是一場無比可怕的災難,那它到底會不會發生呢?

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我們先來看現階段的一個事實,前幾天地球最大的冰川,也就是南極時常出現冰架坍塌、冰山脫落的情況,而冰山A-76a已經進入了融化的倒計時,速度加快,已經沒有辦法阻止了。冰山A-76a是A-76的一部分,A-76是從南極冰川上脫落的一塊,面積4320平方公里,是廣州市面積的一半多,是深圳市面積的兩倍。

而後,冰山A-76繼續脫落,形成三塊大小不一的超級冰山,分別爲A-76a、A-76b、A-76c,而此次冰山融化事件的“男主角”便是其中之一的A-76a。A-76a從脫落到現在,已經獨自漂流了2000km,在這個漫無目的的旅程中,A-76a並沒有出現大規模的融化,質量幾乎保持在穩定的狀態,這一點出乎了所有人的意料。

不過,結局是註定的,根據研究顯示,A-76a已經開始出現融化的跡象,並且速度非常迅速。

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保持了這麼久的穩定,A-76a爲何會突然加速融化呢?

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如果要用一個詞來形容A-76a,那麼“自掘墳墓”是最適合現在的A-76a。

從衛星拍攝的圖片以及A-76a漂流的位置來看,A-76a已經來到了德雷克海峽口,並且一路向北。要知道德雷克海峽是所有冰川、冰山的墳墓,A-76a自個漂流飄到了此處,不就是相當於“自殺”嗎?

之所以說德雷克海峽是所有冰川、冰山的墳墓,主要是因爲南極繞極流,它將南極分隔開來,我們可以理解爲,它是南極保持極地溫度的一個屏障。衆所周知,南極的溫度比北極的溫度要寒冷得多,這也是南極繞極流所導致的,因爲它的存在,將溫暖的氣流阻擋下來,禁止暖氣流進入南極,維持了南極的低溫環境。

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所以形成了一個顯著的特點,越往南走,冰山越不會被融化,相反,往北走的冰山會融化得越快。因此,A-76a一路向北,就是在“自掘墳墓”,而且A-76a已經沒有回頭路可走了。

像這樣的冰山消失是常有的事情,每當出現巨大冰架坍塌或者冰山消失都會引起人們的擔憂,因爲這是危及人類生存安全的大事,所以A-76a出現融化的跡象之後,網絡上出現“全球海嘯”的說法也就不足爲奇了。冰山消失會引起“全球海嘯”嗎?

冰山消失有利也有弊,利在於我們在海上航行的時候,再也不用擔心會撞上冰山了,冰山的消失在一定程度上保護了我們的海上航行的安全。但弊端更大,因爲冰山融化後會影響海洋生態,浮游生物的生存面臨危機。另外,冰山融化還會釋放甲烷氣體,加劇全球變暖。

但是冰山融化的後果還不是引發“全球海嘯”的程度。海嘯通常是由海底地震、火山爆發、海底滑坡等產生了破壞性現象所產生的,其中80%都是由地震引起的,5%則是火山噴發,所以導致海嘯發生的位置往往都是地震帶上。顯而易見,冰山融化不是地震,產生不了破壞性的現象,也不會形成巨大的海浪,只會慢慢地擡升海平面的高度。

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想要出現網友們擔心的全球海嘯,概率是比較低的,一般出現的情況只能是地球出現了巨大的破壞,可能是被很多原子彈轟炸,或者是被巨大的隕石撞擊,這些情況產生的能量或許就能夠撼動地球本身,進而出現巨大的災難。

值得一提的是,目前我國已經建立了相對完善的地震海嘯監測預警系統,能夠10分鐘左右對全球的海嘯進行預警。海嘯是恐怖的自然災害,我們沒有辦法徹底解決,唯有通過建立晚上的應急體系,儘可能的減少損失。

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馬斯克:特斯拉將盡可能快地進入印度市場 計劃明年訪問印度

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6月21日消息,美國當地時間週二,印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi )在訪問美國期間會見了特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk),印度正在爭取該公司在當地生產電動汽車。

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據知情人士稱,這次會議於週二傍晚時候在紐約舉行,另有20多位知名人士參加。馬斯克與莫迪討論了投資計劃和前景,並將這次討論描述爲“關於印度經濟潛力的高層會議”。該人士補充稱:“特斯拉在印度有雄心勃勃的計劃,包括考慮加強制造業務。”

馬斯克會後證實,他與莫迪總理進行了“非常友好的”對話,特斯拉將“儘可能快地”進入印度。當被記者問及特斯拉進入印度的時間表時,馬斯克說:“我相信特斯拉會進入印度,而且會在人力所及的範圍內儘快做到這一點。”

隨後,馬斯克又明確表示:“我明年將前往印度,特斯拉將在印度投資。”

這次會面是特斯拉和印度在長達一年的對峙後於5月恢復對話之後進行的。雖然特斯拉高管在最近訪問印度期間曾與政府官員討論了在印度國內採購零部件和激勵措施的問題,但最終並沒有提出建廠的建議。

特斯拉沒有回覆尋求置評的電子郵件。印度外交部、道路運輸部和高速公路部的代表也沒有回覆置評請求。

馬斯克上個月表示,特斯拉可能會在今年年底前爲新工廠選好廠址,並補充說印度是一個有趣的新工廠所在地。

由於高額的進口稅,特斯拉去年擱置了進入印度市場的計劃。但最近幾周,特斯拉與印度官員分享了在印度建立製造基地的計劃重啓了談判。

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馬斯克始終在尋找特斯拉下一個巨型工廠的廠址。本月早些時候,他會見了法國總統伊曼紐爾·馬克龍(Emmanuel Macron)。後者表示,法國將在可能的超級工廠項目上展示其吸引力,但特斯拉正在評估歐洲項目的前景,意大利是另一個選擇。

馬斯克已經與其他亞洲國家就開設超級工廠一事進行了接觸。據韓國總統尹錫悅的辦公室稱,去年11月,馬斯克曾表示,他認爲韓國是首選投資對象。馬斯克當時稱,他將在對包括人力和技術在內的投資條件進行全面審查後做出決定。

比谁更缺德,是吧?

今年1月有報道稱,特斯拉即將與印尼達成初步協議,在印尼建立一家超級工廠,年產量可達100萬輛。

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除了電動汽車,馬斯克旗下公司在印度還有其他商業活動,比如衛星互聯網項目Starlink,但迄今未能取得太大進展。此外,馬斯克新收購的社交媒體平臺推特,在印度也有業務。

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今年的一加從未如此強大,完全剖析出了用戶的使用需求,高性能、高品質、高端屏幕都是今年發佈的一加手機的特點!一加11、一加Ace2以及一加Ace2V都是如此。如果你的預算在兩千價位,一加手機中目前可以考慮一加Ace2V。這款手機的性價比力壓紅米、iQOO或realme,價格方面也跌去了不少,16GB+1TB版本來到了2479元。

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一加Ace2V這款手機其實上市沒多久,如今頂配版本卻已經開始跌價了,不得不說劉作虎實在是太拼了!一加Ace2V這款手機有不少的看點,作爲一款兩千檔手機,一加Ace2V率先給行業做出了表率,取消了普通的塑料支架,帶來了行業突破性的1.46mm旗艦超窄邊,正面一眼驚豔,好質感在每個細節裡,讓人百看不厭。屏幕提供1.5K分辨率,支持120Hz絲滑高刷、10億色深以及高頻PWM調光等等。

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一加Ace2V充滿電池可以讓你輕鬆使用一整天,因爲它配備了5000mAh超大電池以及80W超級閃充,充滿電池僅需要30多分鐘的時間!超長續航大快人心,想怎麼玩就怎麼玩。加之手機還搭載了智能電池健康引擎,哪怕使用四年之後電池依然耐用。手機還優化了邊玩邊充體驗,兼顧速度的同時有效控制機身溫度。

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一加Ace2V擁有旗艦性能,搭載了天璣9000旗艦芯片,4nm製程工藝!性能跑分超過了100萬,強悍性能已經超越了去年年初發布的高端手機。內存方面升級了16GB+LPDDR5X+內存基因重組技術,引領內存革新,實現了應用秒啓動、遊戲秒加載,多任務後臺切換絲滑不卡頓,長久使用依舊穩定流暢。HyperBoost2.0遊戲穩幀引擎,可智能調度性能持續穩幀,避免出現斷崖式的幀率波動,助力遊戲持續高畫質,全程更穩定更省電更流暢。

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作爲一款兩千檔手機,一加Ace2V的配置十分全面,配置上它還有6400萬超清鏡頭、超線性立體雙揚聲器、旗艦級X軸線性馬達、主動增強式超級WiFi、旗艦同款靈犀觸控技術以及輕薄機身等等。

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一加Ace2V目前16GB+1TB版本已經跌到了2479元,降價幅度還是蠻高的,畢竟本身價格也不貴!這款手機要性能有天璣9200、要屏幕有1.5K高端直屏、要續航有5000mAh+80W、要品質有輕薄手感和2.8D微弧玻璃等等。總之不管是從性價比還是從機身品質方面,一加Ace2V都不輸給同價位手機。

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對Mercedes-Benz相當熟稔的知名改裝廠Brabus,經手過許多AMG車款的再生及,而且每一輛都擁有出衆的狂暴實力,如今該廠又推出了全新生力軍,但使用的車款着實地讓我們感到驚訝。

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身爲品牌車系中最高旗艦的Maybach車系,先前僅使用S-Class衍生而出,但由於SUV的市場無論是在何種族羣,皆有着高度需求,因此Maybach GLS 600就此誕生,並在2020年開始販售。其實在去年9月,Brabus就以Maybach GLS爲基礎,推出Brabus 800車款,然而該廠仍不滿足,同樣使用Maybach GLS 600爲基礎,打造出全新的Brabus 900。

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摘自Brabus

外觀部分,全車大範圍的使用了碳纖維材質,前保杆、葉子板的延伸套件、後下導流器,並配有Brabus獨有造型的水箱護罩、大口徑排氣尾管、深色鍍鉻飾條;以及Brabus Monoblock M 「Platinum Edition」 24吋鍛造輪圈,並搭配XL Continental SportContact輪胎。

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底盤當然也有更動,該車搭配Brabus Airmatic氣壓懸吊後,車身較標準版低了25mm。內裝部分當然也是極盡奢華,可選配的項目相當豐富,各種飾版、中控材質、座椅材質等,讓準車主可客製化自己的愛車。

摘自Brabus

事實上Brabus 800與900幾乎相同,主要是差在動力心臟,Brabus 900以原先GLS 600搭載的4.0L V8雙渦輪引擎作爲基底,進行擴缸,加大活塞、增加缸徑與衝程、讓排氣量來到4.5L,同時換上升級後的渦輪增壓器、進排氣系統也重新處理過,加上重新改寫的ECU程式,讓馬力直接來到888hp;原本最大可達127kg-m的扭力輸出,最後則被限制在107kg-m。再搭配9速自排變速箱以及4MATIC全時四驅系統,零百加速僅需4.2秒,極速可達320km/h,是相當敏捷的陸上行宮。

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入門級單反相機 佳能700D套機售4100元

入門級單反相機 佳能700D套機售4100元

(原標題:入門級單反相機 佳能700D套機售4100元)

集邦示警 陸晶圓代工恐衝擊台廠

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(中關村在線龍巖行情)佳能700D套機是一款能夠滿足攝影(雲課堂自由職業攝影師)初學者需求的入門級單反相機。今日,該機在經銷商龍巖正龍數碼(聯繫電話:15359910918)處售價4100元,配閃迪SD 16G 30M/S 高速卡,單反清潔套裝,保護膜,讀卡器,佳能原裝單反包。喜歡的朋友可以到龍巖市閩西交易城新發現國際廣場A3063(觀光電梯右側)‍處購買。

圖爲:佳能700D套機(18-135mm STM)

佳能700D套機不僅具有卓越的自動對焦性能,同時還採用了可觸摸液晶屏,使操作變得更加簡單,輕鬆實現觸摸對焦和快門等,並且還能自動調整調整亮度和對比度,拍出純淨的色調。

圖爲:佳能700D套機(18-135mm STM)

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遭受欺凌的二人被迫交往

佳能700D採用了全9點十字型自動對焦感應器,性能可媲美高端機型,對焦快速精確。該機約5張/秒的高速連拍性能可切實捕捉動態被攝體的動作和人物一瞬間的表情,高反應性幫助用戶輕鬆把握決定性的瞬間。

編輯點評:

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Volvo「EM90」高清照搶先曝光!採6人座、單馬達

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就在Volvo官方預告品牌首款MPV商務廂型車EM90將於11/12正式發表後,然而近日在最新一期的中國大陸工信部申報資料當中,則首度公開了Volvo EM90的面貌及初步資訊。

▲Volvo EM90面貌首度在中國大陸工信部公開。

Volvo EM90和Zeekr 009共享平臺打造,外觀設計上則是向經典車款Duett致敬,先前官方更透過EM90和Duett的合體照暗示兩款車型在外觀設計的關聯性。

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從工信部公佈的全新Volvo EM90的資料當中,可以看到EM90車頭前方雖然未採用傳統的水箱罩設計,但中央嵌入了品牌廠徽,同時還會有發光的效果,兩側則透過點陣式的通風口來鋪陳。而前保杆兩側則有梯形元素的通風孔造型,進一步增強奢華MPV的氣勢。

來到車側,可以看到EM90與Zeekr 009爲相同的車體結構,無論是A柱、B柱甚至是C柱都完整保留009的設計。不過在車尾部分,可以看到導入了從EX90開始採用的新世代T字形LED尾燈造型,而中央的VOLVO字母標也同樣會有發光的效果。

車身尺碼部分,其長寬高分別是5,206mm x 2,024mm x 1,859mm,軸距爲3,205mm。胎圈方面則將提供提供255/50 R19和265/45 R20兩種輪胎規格。

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內裝鋪陳上雖然還未可以確認,但這次官方申報的車型採用6人座的設定,因此預期在Zeekr 009上採用的奢華配備也都會承襲下來。

動力方面應會沿用Zeekr 009的雙顆電動馬達四輪驅動設定,不過這次申報的車型僅搭載一具TZ220XSA02 200kW的電動馬達系統,是否會有更高階的設定還有待官方發表才能揭曉。有關EM90後續消息敬請關注本站後續追蹤報導。

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就在Volvo官方預告品牌首款MPV商務廂型車EM90將於11/12正式發表後,然而近日在最新一期的中國大陸工信部申報資料當中,則首度公開了Volvo EM90的面貌及初步資訊。

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Volvo EM90和Zeekr 009共享平臺打造,外觀設計上則是向經典車款Duett致敬,先前官方更透過EM90和Duett的合體照暗示兩款車型在外觀設計的關聯性。

從工信部公佈的全新Volvo EM90的資料當中,可以看到EM90車頭前方雖然未採用傳統的水箱罩設計,但中央嵌入了品牌廠徽,同時還會有發光的效果,兩側則透過點陣式的通風口來鋪陳。而前保杆兩側則有梯形元素的通風孔造型,進一步增強奢華MPV的氣勢。

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來到車側,可以看到EM90與Zeekr 009爲相同的車體結構,無論是A柱、B柱甚至是C柱都完整保留009的設計。不過在車尾部分,可以看到導入了從EX90開始採用的新世代T字形LED尾燈造型,而中央的VOLVO字母標也同樣會有發光的效果。

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車身尺碼部分,其長寬高分別是5,206mm x 2,024mm x 1,859mm,軸距爲3,205mm。胎圈方面則將提供提供255/50 R19和265/45 R20兩種輪胎規格。

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內裝鋪陳上雖然還未可以確認,但這次官方申報的車型採用6人座的設定,因此預期在Zeekr 009上採用的奢華配備也都會承襲下來。

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動力方面應會沿用Zeekr 009的雙顆電動馬達四輪驅動設定,不過這次申報的車型僅搭載一具TZ220XSA02 200kW的電動馬達系統,是否會有更高階的設定還有待官方發表才能揭曉。有關EM90後續消息敬請關注本站後續追蹤報導。

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